Şehir ve Kentler İçin Bir Master Plan Hazırlamanın 3 Boyutu

Şehir ve Şehirlere Yönelik Bir Master Plan Hazırlamanın Önemli Boyutlarından bazıları şunlardır:

Başlangıçta, bir kamu kurumu tarafından ya da belirli kurumsal sınırlar dahilindeki genel imar politikaları için bir temel olarak uzun vadeli, kapsamlı bir planlamayı belirleyen bir 'Genel Plan' ya da 'Bir Ana Plan' hazırlanır. Ana plan, doğal şehir veya bir bütün olarak bir kasaba ile ilgilidir. Toplam metropolün yansıtılan mekânsal modelinin geniş, genel bir resmini sunar.

Ana planın üç yönü incelenebilir, bunların her biri şehir planlamasına büyük tarihsel vurgu yapar.

Resim İzniyle: img97.imageshack.us/img97/1327/img0058vc.jpg

Arazi Kullanım Örüntüsü:

Arazinin ilçe / il sınırları dahilinde etkili bir şekilde kullanılmasını planlamak, aşağıdakilere ilişkin kararları içerir:

ben. Kendine özgü alt alanlar gerektiren çeşitli kullanım türleri.

ii. Her bir tipe dağıtılması gereken toplam kullanılan alanın yüzdesi ve kullanım derecesi.

iii. Her bir işlevsel alan türünün şehir / kasabasında uygun konum.

Arazi Kullanımı:

Ana plan veya genel plan, hem kamu hem de özel olmak üzere çeşitli arazi kullanım kategorilerine kapsam sağlamak zorundadır. Özel arazi kullanımının üç ana kategorisi ortak mağazalar, fabrikalar ve konutlardır - her biri daha fazla alt bölümlere ayrılabilir. Fabrikalar en az iki alt tipe (Sıkı 've' ağır ') ayrılabilir. Rezidanslar, kullanım yoğunluğuna göre düşük, orta ve yüksek değere göre üç alt kategoriye ve iki veya daha fazla alt kategoriye ayrılabilir.

Ticari kuruluşlar, toptan ve perakende gibi alt kategorilere ayrılabilir, ikincisi daha alt gruplara bölünür. Ek olarak, depolama ve anahtarlama tesisleri, ağır taşıma hatları ile bağlantılı olarak ayrı alanlar gerektirebilir. Parklar, oyun alanları ve şehir merkezleri gibi kamu alanlarının da şehir planında sağlanması gerekiyor. Bununla birlikte, en geniş kamu alanı kullanım şekli - kentin her yerine yayılmış sokaklar - ayrı bir alanın sınırlandırılmasına gerek yoktur.

Her Kategori İçin Mekansal Konumlar:

Her kategori için mekansal konumun belirlenmesinde, kentte mevcut olan çeşitli alt alan tipleri ve sınıfları ana plan haritasında belirtilmiştir. Planlayıcı daha sonra hangi arazinin hangi kategoriye tahsis edilmesi gerektiğini belirlemek için aşağıdakileri dikkate alır:

ben. Şehir içinde yapılacak hizmet çeşitleri.

ii. Mağazalar, fabrikalar ve konutlar için ideal yerler.

iii. Bu ideal yapıya uyan kentsel alanın önemli özellikleri.

iv. Şehre bugünkü mekânsal düzenini veren, geçmiş yapıların var olan mirası.

v. Çoktan başlamış fakat tam seyrini sürdürmemiş olan mekânsal değişimin eğilimleri.

vi. Yeni icatların beklenen etkileri.

Bu düşünceler göz önünde bulundurularak, planlamacı, en verimli mekansal modelin genel bir haritasını çıkarmayı taahhüt eder. Bu plan genellikle 20 ila 50 yıl arasında gerçekleşir. Planlamacının, bu modelin gerçekleştirilmesini sağlayacak kontrol ve değişikliklerin uygun yetkililere önerilmesi gerekir.

İdeal ana plan, her kategoriyi ve alt kategoriyi, bir kentin denizaltılarına yerleştirir.

ben. Yerden hareket eden erkek ve malzemelerin toplam maliyeti en aza indirilir;

ii. Güvenlik ve güzellik en üst düzeye çıkarılır;

iii. Yapıcı sosyal temaslar teşvik edilir.

Bu teklifleri formüle ederken, planlamacı bir şehrin ideal mekansal düzeninin genel bir tanımını kullanabilir veya uzmanlar tarafından önerilen çeşitli şehir planlaması türlerini inceleyebilir. Bununla birlikte, her bir şehrin kendine özgü özellikleri hakkında ayrıntılı çalışmalar yapması ve yerel koşullara ve ihtiyaçlara uyacak şekilde genelleştirilmiş ideal modeli değiştirmesi gerekiyor.

Halihazırda var olan bir şehir / kasaba için, şehir planlamacısı normalde, ağır taşımacılığın temel modelinin zaten kurulmuş olduğunu tespit eder. Ana caddeler sistemi ortaya kondu ve merkezi ticaret bölgesinin ve büyük ikincil ticaret merkezlerinin yerleri belirlendi ve pek çok hafif ve ağır sanayi bölgesi kuruldu. Her ne kadar bu mevcut paternle başlamalı ve gelecekteki değişikliklerle ilgili olarak karar vermesi gereken çok sayıda kararı var. Örneğin, aşağıdaki gibi soruları cevaplamalıdır:

ben. Hangi ek sanayi siteleri gerekli olacak ve nerede bulunacaklar?

ii. Ticari alanların sayısı ve büyüklüğünde hangi değişiklikler yapılmalı?

iii. Hangi yerleşim bölgeleri tür veya sınıf olarak değiştirilmelidir?

iv. Konutlar için ne kadar boş alana ihtiyaç duyulacak ve nerede?

v. Oyun alanları, parklar, kamu ve yarı kamu binaları vb. için çeşitli alanlarda ne gibi önlemler alınmalıdır?

Sanayi Bölgesi:

Planlamacı, endüstriyel lokasyonları merkezi iş bölgesi yakınında gibi çeşitli tipik pozisyonlara tahsis etme seçeneğine sahip olmasına rağmen; ağır ulaşım hatları boyunca ve şehir içi ulaşımda kopma; ve periferde veya yakındaki hinterlanda, vb., onları çevreye yerleştirmek için çaba sarf etmek zorundadır. Planlayıcı ayrıca, bu alanların mülk sahipleri için mülk değerlerinin kaybını önlemek için çevre ve hinterlanda sanayi bölgeleri için bir plan sağlamalıdır.

Bazen, yeni sanayi bölgelerinin çok daha fazla fabrika üretebileceği olabilir, plan birbirine bitişik alanlarda kümelenen bu birbirine bağlı endüstrilerin büyümesini sağlamak zorundadır, böylece birbirlerine daha etkili hizmet edebiliyorlar ve daha ucuz ve daha verimli ağır nakliye hizmetleri.

Ayrıca, şehir planlamacısının şehir içindeki belirli sanayi bölgelerinin genişlemesi veya göç etmesi ve ayrıca bazı endüstrilerin şehre göçü için hazırlık yapılması gerekmektedir. Sonuç olarak, planlamacı, sanayi bölgelerinin büyüklüğünü ve yerini belirlemeden önce, belirli bir şehri etkileyen faktörler hakkında ayrıntılı bir çalışma yapmalıdır.

Ticari yer:

Ticari alanlar ideal olarak hem gerçekleştirmeleri beklenen işlevlere hem de hizmet verecekleri nüfusun boyutuna ve yerlerine bağlıdır. Genel olarak, ana alışveriş malları ve lüks mallar merkezi, şehrin / şehrin merkezi için planlanmalıdır.

Bu alanın normalde daha fazla nüfus artışı yönünde yavaşça genişlemesi beklenir. Yaygın otomobil taşımacılığındaki artışla birlikte, daha büyük alışveriş merkezleri veya ticari merkezler çevre birimlerinde ya da dış mekânlarda bulunabilir. Bununla birlikte, planlamacının park yerleri ve daha az trafik sağlaması gerekir, böylece şehir sakinleri bu durumla karşı karşıya kalmayabilir.

Yerleşim Yeri:

Şehrin yerleşim bölgesinde, bazı eski yerleşim bölgelerinde bazen kapsamlı bir yenileme veya tam bir tadilat yapılması gerekecektir. Bazen, mevcut tek aile alanlarının daha yoğun konut kullanımı türlerine yol açması gerekebilir. Bazen, yeni yerleşim bölgelerinin çevre bölgelerde veya banliyö alanlarında kavisli olması gerekebilir.

İlk plan yapıldığında genel plan veya öngörülen plan çok aileli konut alanlarını, özellikle merkezi iş bölgesini meşgul baskınlık merkezlerine veya bu merkezlere hazır erişim sağlayan caddelere veya ulaşım hatlarına yakın yerleştirmelidir. İstisnai olanaklardan yararlanmak için daha küçük yoğun kullanım alanları planlanabilir. Yerleşim yerlerinin boş alana yayılması, muhtemelen dağıtım ilkelerini izlemektedir.

Bireysel ve hızlı hızlı taşımacılığın etkisi altında, konutlar muhtemelen daha yerelleşmiş olacaktır, ancak daha fazla sayıda çevre topluluğu büyüyecektir.

Şehir Güzelleştirme:

Eski ve orta çağda çok fazla vurgulanan kent güzelleşmesi, son yıllarda sahne arkasına geçti. Bununla birlikte, şehir planlamacısının dikkatle değerlendirilmesini hak ediyor. Pek çok planlayıcının dikkatini çeken güzelleştirmenin ana yönlerinden biri, görkemli bir sivil merkezin tasarımını ve kurulmasını içerir.

Planlanan belediye merkezi, diğer binaların arasında dağınık yerlerde bulunan kamu binalarının rastgele dağılmasını önler. Ziyaretçiler bu şehri ziyaret ettiklerinde, şirket, halk kütüphanesi ve müze gibi kamu binaları güzel bir sivil merkezde bir araya getirilirse, metropol hakkında daha iyi bir izlenim kazanacaklar ve yerel sakinler daha büyük bir sivil gurur yaratacaktır.

Master planlamaya dahil olan diğer sivil güzelleştirme projeleri arasında, istisnai güzellik bölgelerini korumak için büyük ve küçük parkların seçilmesi ve halkın kullanımına sunulması ve parkların ve yerleşim yerlerinin tasarlanması ve ekilmesi de yer alıyor.

Binalar: Eski ve Yeni:

Şehir / kasaba, yaşa ve duruma göre değişen yapılardan oluşur. Şehirler eski binalar gerektirir, ancak şehirlerde sadece yeni binalardan oluşuyorsa, var olan işletmeler otomatik olarak yeni inşaatların yüksek maliyetlerini destekleyebilecek olanlarla sınırlıdır, çünkü yoğun caddelerin ve ticari merkezlerin içlerinde büyür.

Örneğin, yüksek maliyetli ödeme yapabilen iyi finanse edilmiş süpermarketler, zincir restoranlar ve bankalar bu binaları kullanır. Ancak bir şehirde, yüksek maliyet ödeyemeyen bazı küçük yatırımcılar ve dükkan sahipleri var; Böyle insanlara hitap etmek için eski binaların bir şehirde olması şarttır. Aynı zamanda yerleşim yerlerinde de aynıdır - yeni binalar alabilecek bazı insanlar bu binalarda ikamet eder, bazıları ise eski binalarda kalmayı tercih eder.

Yaşlı binaların tek zararı, sonunda yaşlılıktan başka hiçbir şeyden gelmeyen zarardır. Bazı şehirlerde / kasabalarda, eski binalardan bazıları, yıllara göre yeniden inşa edilir veya yenilenir. Dolayısıyla yıllar geçtikçe, birçok yaş ve tipteki binaların bir karışımı olacaktır. Zaman geçtikçe, yüksek bina maliyetleri veya bir neslin yeni binaları, yeni neslin pazarlığı veya eski binaları haline gelir.

Aynı anda inşa edilen koloniler genellikle yıllar içinde fiziksel olarak çok az değişiklik gösterir. Ancak yıllar sonra, bu kolonilerdeki hemen hemen tüm binalar eski ve harap olmuş.

Sokaklar: Kısa ve Sayısız:

Bir şehir planlarken bloklar veya koloniler kısa olmalıdır; geleceği çevirmek için fırsatlar çok sık olmalı. Aşağıdaki şekilde iki cadde ve kavşak paterni gösterilmektedir: uzun blok (Plan A) ve kısa blok (Plan B). A planında uzun bir blokta yaşayan bir kişi için ok, evinden en yakın otobüs durağına doğru yürüdüğü hareketi temsil eder. Diğer blokta asla bitişik bir sokağa giremez, bu yüzden bu bloklarda yaşayan insanlarla çok az temas kurabilir.

Planlayıcının bir doğu-batı bloğu sağladığı bir durumu ve B Planında olduğu gibi üzerlerinde fazladan bir sokak kesildiğini varsayalım. Burada, binalar her sokağın kıyıları boyunca dikilir - bu binalar yerleşim yerleri, lokantalar ve pazarlar olabilir. Bu nedenle, sadece bir tane paralel sokak olması durumunda, bir sakinin otobüs durağına ulaşmak için aynı monoton yolu yürümesi gerekmeyebilir. Sonuç, yolda diğer insanlarla temas kurabilmesidir. Ayrıca alternatif yollar seçme seçeneği de var. Böylece mahalle ona açılacaktı.

B Planının bir başka avantajı, ticaret için uygun noktaların arzının önemli ölçüde artacağıdır; oysa, A Planında ana cadde, ticari komplekslerin inşa edilebileceği tek cadde cephesidir. Türüne veya kullanıcılara olan uzaklıklarına bakılmaksızın tüm binaların konsolide edilmesi gerektiği burada. Sonuç olarak, ana caddenin kendine has bir monotonluğu vardır - sonsuz mağazalar ve iç karartıcı bir ticari standardizasyon.

Gecekondu Boşluğu:

Birçok şehir, genellikle gecekondu bölgesi olarak adlandırılan, yoğun şekilde kaplanmış, daha da kötüleşmiş konutların bulunduğu alanları içerir. Şehri daha güzel kılmak için yerel makamların birkaç gecekondu mahallesini yıkıp yeni konutlar inşa etmeleri gerekiyor. Böyle zamanlarda, şehir planlama görevlilerinden yerel bölgeyi incelemeleri ve mekansal yerleşimi hakkında önerilerde bulunmaları istenebilir.

Bir gecekondu mahallinde temizleme projesi bir kentin tahrip olmuş birkaç bölgesinden yalnızca birini kapsıyorsa, planlayıcıdan önce hangi yerin yeniden inşa edileceği konusunda önerilerde bulunması istenebilir. Bu ön görevi yerine getirirken, ihtiyaç duyulacak bir arazi alanı tahmini ile başlar ve bu büyüklükteki bir veya daha fazla alanı seçmeye devam eder. Yeniden yapılanma için hangi alanın önerileceğine karar verirken, aşağıdaki hususları kapsayan verileri toplar.

ben. İnsan kullanımına uygun olmayan yapı sayısı.

ii. Yeterli ışıklandırmayan konut sayısı.

iii. Suçluluk oranları.

iv. Polis, lastik ve sağlık hizmetlerine yapılan harcamaların maliyeti ile karşılaştırıldığında vergilerden şehre gelir.

Planlayıcı ayrıca, kentin toplam mekânsal düzeninde beklenen değişiklikler ile ilgili olarak çeşitli bozulmuş alanların konumunu da dikkate almalıdır. Daha sonra, sadece önerilen yeni konutların normal yaşamı boyunca konut kullanımı için gerekli olacak alanları yeniden inşa etmesini tavsiye eder. Planlayıcı daha sonra tüm bu verileri yetkililere sunar.

Tüm bu verilere dayanarak, yetkililer daha sonra temizleme için bir gecekondu bölgesi seçtiler. Planlayıcı daha sonra önerilen arazi kullanım şeklini gösteren bir harita hazırlamalıdır. Mağaza, dükkan, okul ve oyun alanlarının ihtiyaç duyduğu alanı tahmin etmelidir. Her bir kullanım türü için tercih edilen yerlere de karar vermelidir.

Daha sonra konut amaçlı olarak ne kadar alanın kullanıldığını tavsiye etmeli ve ayrıca haritalardaki tek tek yapıların büyüklüğünü ve yerini belirtmelidir. Genellikle bir yatar gecekondu boşluğu bölgesinde, yeniden inşa edilen yapılar, çok aileli, düşük maliyetli konutları, genellikle daha az sayıda ve daha çok, daha yüksek kalitede olanları hedef alır.

Bir kerede önemli bir gecekondu alanı temizlenirse, planlayıcı önceki sokak düzenini görmezden gelebilir ve alanı boş bir alanla başlıyormuşçasına şekillendirebilir. İdeal olarak, yoğun trafik sokaklarını yalnızca bir mahallenin kenarlarının arasına yerleştirir ve mahalleyi büyük konut süper bloklarına bölmek ve evlere ve evlerden gerekli erişimi sağlamak için dar, kavisli ikincil caddeler kullanır. Gecekondu mahallindeki yerel sokak planlarının bu özellikleri, çevre birimlerinin önceden planlanmış topluluklarının özelliklerine çok benzer.

Sokaklar ve Ulaşım Tesisleri:

Sokakların ve ulaşım tesislerinin planlanması, kentin mekânsal yapısı ile yakından ilişkilidir. Kentsel ulaşımın ana işlevi, bir alanı diğerine bağlamaktır; böylece erkekler ve malzemeler daha fazla güvenlik ve daha düşük maliyetle hareket edebilir. Bazen, bazı spesifik projeler taşımacılıkta sorun yaratabilir. Böylece, çok sayıda ulaşım ve iletişim tesisi şehir planlamacısıyla yüzleşir. Bazı tesisler şehri hinterlandla, bazıları ise diğer şehirlerle, kasabalarla ve köylerle bağlar.

Şehir planlaması, ağır ulaşım yolları ve terminal tesislerinin konumu ve sokak kullanımı ile ilgili diğer sorunlarla ilgilenmelidir. Ayrıca, trafik sıkışıklığını ve yüksek hacimli ve potansiyel olarak yüksek cadde trafiği hızının yarattığı tehlikeyi de göz önünde bulundurmalıdır. Sokakları planlarken üç husus göz önünde bulundurulmalıdır - trafik sayıları ve sokak gereksinimlerinin hesaplanması, darboğazların ve tehlikeli kavşakların giderilmesi ve özel yüksek hızlı otoyollar ve bypass rotaları.

Trafik Sayısı ve Ana Cadde Örüntüsü:

Ana cadde sisteminin ses planlaması ihtiyaçların nicel olarak belirlenmesini gerektirir. Bu ihtiyaçları belirlemek için, trafik mühendisleri her caddeyi kullanan araç sayısını günün farklı saatlerinde ve haftanın çeşitli günlerinde sayarlar. Bu tür trafik sayıları, toplam trafik hacmini ve en yüksek yüklerin boyutunu ve saatini ölçer.

Bazen mühendisler, ne kadar trafiğin daha sıkışık sokaklardan alternatif rotalara yönlendirilebileceğini belirlemek için trafiğin kökenini ve hedefini araştırmak zorunda kalabilir. Mühendisler bu verileri kullanarak ihtiyaç duyulan cadde sayısını ve genişliğini hesaplar ve yeni inşaatlar veya mevcut caddelerdeki değişiklikler için önerilerde bulunur.

Darboğazların ve Tehlikeli Kavşakların Giderilmesi:

Bazı sokaklardaki trafik sıkışıklığını azaltmanın en iyi yollarından biri, darboğazların ortadan kaldırılmasıdır. Uzunluğu boyunca, yoğun bir yol normal trafik hacmini kaldıracak kadar genişse, o zaman herhangi bir tıkanıklık sorunu yaşanmayacaktır. Ancak yoldaki herhangi bir noktada dar bir cadde veya köprü var, trafiğin normal hareketine engel oluyor. Planlayıcı genellikle böyle dar yerlerin genişlemesini önerir.

Bazen, tıkanıklık cadde üzerindeki park yerinden kaynaklanıyorsa, planlamacının uygulamanın kaldırılmasını tavsiye etmesi gerekebilir veya 'tek yönlü' trafik sokakları sistemi sunabilir. Pik yükler sabah ve akşam saatlerinde tıkanıklığa neden olursa ve karayolunda dört veya daha fazla trafik şeridi varsa, planlayıcı, yönünde daha fazla sayıda şeridin kullanılmasına izin verecek şekilde yerleştirilmiş hareketli yön levhalarının kullanılmasını önerebilir. daha yoğun trafik

Diğer bir önemli sorun, kesişen sokaklardan kaynaklanan trafik kavşağı veya trafiktir. Çarpışma ve yaralanmalar, bu tür yerlerde yaygındır; bu, üst geçitler ve alt geçitler tarafından büyük ölçüde azaltılabilir. Bunlar çapraz trafiği ortadan kaldırabilir. Bazen, planlamacılar, ara sokaklar veya kesişen sokaklar arasındaki hareketi kolaylaştırmak için giriş ve çıkış sağlayan bir sistem üzerinde çalışabilirler.

Planlayıcılar, trafiği yönetmek için iki özel otoyol kategorisi sağlayabilirler - yüksek hızlı otoyollar ve bypass rotaları. İlki normalde şehir merkezinden daha az kalabalık olan bölgelerden iç bölgelere uzanır. Bu tür ekspresörler yalnızca belirlenmiş noktalarda, özellikle tehlikeyi azaltmak ve hızlanan trafik ile etkileşimi en aza indirmek için tasarlanmış giriş ve çıkış şeritleriyle girilebilir. İkinci otoyol yavaş trafik sağlamalıdır. Bu rotalar tıkanıklık bölgelerinden ziyade trafikte sürülmelidir. Bu nedenle, planlamacılar, yaya trafiğinden kaynaklanan engeller dahil, darboğazların üstesinden gelmek için çeşitli yöntemler önerebilirler.