Endüstriyel Ürünün Fiziksel Dağılımı için Belirlenen 6 Farklı Maliyet Merkezi
Endüstriyel Ürünlerin fiziksel dağıtımı için belirlenen farklı maliyet merkezleri şunlardır: 1. Nakliye 2. Demiryolları 3. Yollar (Kamyonlar, Vanlar vb.) 4. Hava Taşımacılığı 5. Gemiler 6. Boru Hattı.
Ürünlerin fiziksel dağılımında bir endüstriyel kuruluş bazı maliyet merkezlerini tanımlayabilir. Taşıma, depolama, malzeme taşıma, stok ve sipariş işleme içerir. Lojistik yönetiminin amacı, bu maliyeti entegre etmek, böylece kanal üyelerine optimum hizmet seviyesi sunabilmek olmalıdır.
Bu nedenle, lojistik yönetim ekibinin istenen müşteri hizmeti seviyesini değerlendirmesi ve bu merkezlerin maliyeti ile istenen hizmet arasında bir denge sağlaması gerekir. Örneğin, eğer üretilen malın müşteriye taşınması gerekiyorsa, taşıma moduna karar verilmesi gerekir. Bir kez yapıldığında, firmanın kendi taşımacılığına karar vermesi, amaç için kiralaması veya kiralaması yapması gerektiğine karar vermesi gerekir.
Farklı maliyet merkezleri aşağıda tanımlanmıştır:
1. Ulaşım:
Fiziksel dağılımın en önemli unsurlarından biri ulaşımdır. Kuruluşun ihtiyacına bağlı olarak, yüklerin (kamyonlar ve kamyonetler), gemiler ve hava taşımacılığının mevcut nakliye tesislerinden birini seçebilir. Eğer zaman aslansa, o zaman hava majör yaratma yapılırsa, müşteri yerel ya da karayolu taşımacılığı yakınındaysa hava taşımacılığı seçilir.
Hindistan’daki ulaştırma sistemi, ulaştırma, gemi taşımacılığı, demiryolu, karayolu taşımacılığı, hava taşımacılığı vb. Gibi çeşitli ulaştırma modlarını içermektedir. Ulaştırma, Gayri Safi Yurt İçi Hasara (GSYH) önemli katkı sağlar. Malların fiyatını belirleyen temel faktörler. Ulaştırma altyapısı olmadan, ekonomik sektörler ulusal kalkınmaya etkili bir şekilde katkıda bulunamayacaktır. Bu nedenle sektörün esastır veya etkin ve verimli bir şekilde çalışması önemlidir.
2. Demiryolları:
Hint Demiryolları, yük ve yolcular için ana ulaşım modunu sağlayan en büyük sistemlerden biridir. Ekonominin genel gelişmesinde hayati bir rol oynar. Hindistan Demiryollarının 148 yılındaki büyümesi olağanüstü olmuştur.
İlk tren, 6 Nisan 1853'te 34 km mesafedeki Bombay'dan Thane'ye uçtu ve toplamda 1, 07.969 km yol ağı olan 62.759 km uzunluğa sahip rota dokuz bölgeye ve daha fazla alt bölüme ayrıldı.
Bu bölümlerin her biri kömür, çelik tesisi için ham madde, çelik tesisleri, çimento, demir cevheri, gıda taneleri, gübre ve diğer ürünlerden elde edilen pik demir ve işlenmiş çelik taşıyor. Taşımacılık trafiğiyle 492, 5 milyon ton civarında kazanç elde eden toplam gelirleri var. Daha az enerji harcayan ve çevre dostu olan ve yüksek oranda sübvanse edilen olma avantajına sahiptirler.
3. Yollar (Kamyonlar, Vanlar vb.):
Hindistan dünyadaki en büyük yol ağlarından birine sahip. Toplam ağ uzunluğu 3, 3 milyon km'dir. Dokuzuncu Plan, aşağıdaki ülkelerde ülkedeki karayolu ağının koordineli ve dengeli bir gelişimine önem vermiştir: Ulusal Karayollarını kapsayan ana yol sistemi; Devlet Karayolları ve ana ilçe yollarını kapsayan ikincil ve besleyici yol sistemi; ve köy yolları ve diğer ilçe yolları da dahil olmak üzere kırsal yollar.
Merkezi Hükümet, toplam 57.737 km uzunluğundaki ulusal karayolu sisteminden sorumludur. Ulusal Karayolları, toplam karayolu ağının% 2'sinden daha azını oluşturmaktadır, ancak toplam karayolu trafiğinin yaklaşık% 40'ını taşımaktadır, Devlet karayolları ve ilçe kırsal yolları Devlet Hükümetlerinin sorumluluğundadır ve Devletler ve Birlik Bölgeleri'ndeki çeşitli kurumlar tarafından korunmaktadır.
Yollar, büyük miktarda tarımsal ürün taşır. Mandya'daki şeker değirmenleri, şeker kamasına hammadde olarak ihtiyaç duyuyor. İlçenin içinde ve çevresinde yetişerek karayoluyla taşınırlar. Ayrıca Hindistan'ın her yerine otomobil parçaları ve diğer endüstriyel ürünler de taşıyorlar.
4. Hava Taşımacılığı:
Sivil havacılık sektörü, üç temel işlevsel bölüme sahiptir - düzenleyici, altyapı ve operasyonel. 1953, Air Corporation Yasasını yürürlükten kaldırarak, Hükümet, planlanan operasyonlarda Indian Airlines ve Air India'nın tekeline son verdi. Şimdi iç hatlarda faaliyet gösteren 2 özel tarifeli havayolu şirketi var.
Ayrıca tarifeli olmayan hava taksisi operatörlerinin izin verdiği 38 şirket var. Yurtiçi Hava Taşımacılığı Hizmet Politikası Nisan 1997’de onaylandı. Sivil havacılığın geliştirilmesi ve düzenlenmesi için ulusal politika ve programların oluşturulmasından Sivil Havacılık Bakanlığı sorumludur. Bakanlık ayrıca, Demiryolları Yasası altında kurulan yasal bir organ olan Demiryolu Güvenliği Komisyonu'ndan da idari olarak sorumludur.
Hükümet, Nisan ayında Hintli ihracatçılara yardımcı olmak ve ihracatlarını daha rekabetçi hale getirmek için kargoya yönelik bir açık gökyüzü politikası başlattı.
Hindistan’ın 31 Mayıs 2001’de olduğu gibi 96 ülkeyle iki taraflı hava hizmetleri anlaşması vardı. Air India 27 uçağın filosuna sahip ve 16.714 çalışanı bulunuyor. 35 destinasyonda çalışır. Indian Airlines, ülkenin en büyük yerli havayolu şirketidir. Tamamıyla sahip olduğu iştiraki Alliance Air India ile birlikte 63 yerel istasyonu işletmektedir. Ayrıca 57 uçak filosuyla 17 uluslararası istasyonda çalışmaktadır.
Pavan Hans Helicopters Limited, son teknoloji ürünü 30 helikopter işletmekte ve işletmektedir. Şirket, farklı müşteri gereksinimlerini karşılayan çeşitli boyut ve tiplerde karma helikopter filosuna sahiptir.
Meyveler, sebzeler ve çiçekler gibi yüksek derecede bozulabilir ürünler genellikle uçaklar kullanılarak taşınır. Malzemeler gece boyunca teslim edilebilir ancak navlun ücretleri olağanüstü derecede yüksektir. Bu taşıma modu kullanılmadan önce maliyet fayda analizinin yapılmasını sağlamak pazarlamacının görevidir.
5. Gemiler:
Denizcilik, Hindistan'ın uluslararası ticaretinde önemli bir rol oynamaktadır. Hindistan'ın yaklaşık 7.516 km ve iki milyon metrekarelik Özel Ekonomik Bölgesi (EEZ) geniş bir kıyı şeridi vardır. Hindistan, gelişmekte olan ülkeler arasındaki en büyük ticari denizcilik filosuna sahip ve denizcilik tonajında dünyada 17. sırada. Net operasyonel tonaj, 1 Nisan 2001 tarihinde gerçekleşen toplam 68, 16, 599 Brüt Kayıtlı Tonaj (GRT) toplam 546 gemiden oluşuyordu.
1 Nisan 2001’de olduğu gibi, ülkede Shipping Shipping of India dahil olmak üzere ülkede 122 nakliye şirketi vardı. Ülkenin en büyük nakliye hattıdır ve 1 Nisan 2001 itibariyle 2.68 milyon GRT'lik 95 gemi ticaret filosuna sahiptir. 84 deniz taşımacılığı şirketi yalnızca kıyı ticaretinde, 23'ü denizaşırı ticarette ve 15'inde de ticari işlem yapmaktadır.
Ulusal Denizcilik Kurulu, 1958 tarihli Deniz Ticaret Kanunu uyarınca kurulan yasal bir organdır. Merkezi Hükümet'e denizcilikle ilgili konularda tavsiyede bulunur. Hindistan, iç ulaşım altyapısının geliştirilmesi için elverişli koşullar sağlayan 12 ana ve 189 küçük ve aracı limana sahiptir. Hindistan deniz seyri konusunda yardım konusunda hızlı ilerleme kaydetmiştir. Hindistan'da dokuz tersane ve orta ve küçük el sanatları için iç gereksinimlere cevap verecek 21 küçük tersane vardır.
Hindistan'da nehirler, kanallar, durgun sular, dere vb. İçeren yaklaşık 14.500 km seyredilebilir seyyar su yolu bulunuyor. İç Su Taşımacılığı tarafından yaklaşık 18 milyon ton kargo taşındı.
6. Boru Hattı:
Bu fiziksel nakliye tesisi sadece veya sınırlı bir amaç için kullanılabilir. Örneğin, ham petrol, rafine edilmiş petrol ve doğal gaz, boru hatları kullanılarak Hindistan genelinde taşınabilir. Reliance Industries, nakliye için boru hatları kullanan şirketlere bir örnektir.
