Bengal Körfezi'nde Amerikan Tüccarları, Bengalce Kıyafetleri ve Ticaret

tarafından

Ranjan Chakrabarti

On sekizinci yüzyılın kapanış yılları, Amerika'nın dünyanın en büyük limanları ile ticaretini hızla arttırdı. New England'ın denizciler uzak mesafelere ticaret yollarını keşfetmek ve hikayeler, hediyeler ve hediyelik eşyalarla eve dönmek için yolculuk yapmaya başladı.

Bu dönemde, Hindistan'da ticaret Amerikan denizcilik deneyinde özel bir yere oturmaya başladı. Özellikle Kalküta, Yankee tüccarlarının favori uğrak yeri oldu. Hem Hint hem de Amerikan tarafları bu erken ticari etkileşimden yararlandı. Kalkınan bazı Hintli banliyölerin doğrudan Amerikalı gemi sahipleri ve süper vagonlarla işbirliği yapmasını sağlamıştır.

Şehrin önde gelen baniyalarından biri olan Ramdulal De, erken Amerikan işi ile bağ kurarak milyoner oldu. Yine, Elias Hasket Derby, Cabots, The Crowning Shields, William Gray ve diğerleri, bu ticarete girerek büyük servet biriktirdi. Ancak ekonomik tarihin bu özel dalı, tarihin en az araştırılan alanlarından biri olarak kalmaya devam ediyor. Bu kayma, bu araştırmacının bu özel konuya girmesini teşvik etti.

Makalede üç ana odak var ve bunların her biri ayrı bir bölüme yerleştirildi. İlk bölüm, ticaretin genel modelini not eder. İkincisi, belirli bir aileyi, yani Providence Browns'ı vurgular ve Providence-Calcutta ticaretinin bir patlatma hesabını sunmaya çalışır. Son bölüm, Bengal Banyalarının bu ticaretteki rolünü aydınlatıyor.

Batı Hint Adaları'ndan ve geleneksel pazarlarından kopan yeni bağımsız ABD, başka yerlere yeni ve karlı pazarlar aramaya başladı. Eğer evdeki koşullar erken Amerikalıları yeni bağımsız ülkelerini ticaret arayışı içinde bırakmaya zorladıysa, Napolyon savaşlarının büyük ölçüde yarattığı durum, onlara Avrupa Doğu Hindistan ticaretinin yerini alma fırsatı verdi.

Napolyon’un İngiltere’deki küresel savaşı İngiltere’nin deniz kuvvetini vergilendirdi ki İngiltere, imparatorluğu kurtarmak için tüm gemilerinde ustalaşmaya zorlandı. Hindistan, Amerika için bir satıcı pazarı değildi. Çoğunlukla, Kalküta'daki Avrupa nüfusu Amerikan ürünleriyle ilgileniyordu.

Salem, Boston, New York ve Philadelphia'lı tüccarlar rom, balık, mum, şarap, uskumru, sığır eti, bira, buz vb. Getirdiler. Yolculuklarında, Amerikalılar çay, şeker, ipek, pamuk, keten tohumu, güherçile ve topçu aldı. çantalar.

Ticaretin Genel Deseni:

Bu erken Amerikan ticaretinin genel modelini ortaya koymak zordur, çünkü ticaretin yapısı çok iyi örülmüş değildir. Sabit bir formu yoktu. Gemiler, pazara veya navlun oranlarına bağlı olarak çeşitli amaçlar için çeşitli limanları ziyaret ederdi. Gemiler Canton gibi limanlara dokunacak ve Avustralya'ya kadar gidebilir.

Ticaret yapmaya devam etmenin yanı sıra, Amerikalılar Hindistan'da kıyı ticaretinde (Bombay-Madras-Kalküta, Coromandel-Mauritius-Seylan-Rangoon-Batavia) kıymetli bir meşguliyet bulmuşlardır. Geminin satılabileceği pek çok örnek var. Örneğin, Brown Family Papers'dan 1790 Ağustos'unda Hindistan'ı ziyaret eden Brownsların sahip olduğu Providence gemisinin satışa sunulduğunu öğrendik.

Gemiler için sabit bir yer yoktu. Kargo alım satımı büyük ölçüde piyasanın durumuna ve hem Amerika hem de Hindistan uçlarındaki navlun oranlarına bağlıydı. 1795 Mayıs'ında Providence'dan Calcutta'yı ziyaret eden Hamilton gemisinden Kaptan William Rodman'a yazılan bir mektuptan sonraki alıntılar, dönemin Hint-Amerikan işinin bu belirsiz karakterini ortaya çıkaracaktı.

Bu mektup, o sırada yükselen bir Hindistan ticareti yürüten Providence Browns tarafından gönderildi:

“Çin malları, Avrupa savaşı devam ettiği sürece muhtemelen çok daha düşük olacaktır. Onlara yakışıklı bir mülk kazandırmak isteyebilir ve hükümetiniz için Kalküta'ya devam etmek zorunda kalmanız ve iade yükünüz için Hindistan'da bir yük gemisi çalıştırmanız ve ilerlemeniz için iyi bir düzenlemeye varamamanız önerilebilir. Bombay'dan gelecek sezonun ilk ilki olan Kanton’a, Hindistan’ın başka bir bölgesinden gelen bir miktar pamuk yüküyle. Muhtemelen Calcutta turundan Bombay'a, pamuğa binebileceğiniz zamanlar ve musonlar aynı zamanda en geç 1796 Ağustos tarihlerinde Kanton'da olacağınız zaman yelken açmaya hazır bir navlun alabilirsiniz. Kalküta'dan Hindistan'ın başka bir yerine orta derecede navlun, Bombay'a gidin ve Kanton yükünü doldurun. Bunun sizin için en iyi düzenleme olacağını düşünüyoruz ve Dennison'un sahip olduklarından daha fazla pamuk taşımacılığı yapılmasını umuyoruz ”dedi. Bunun gibi örnekler çoktur.

Amerikan tüccarları her zaman işletme sermayesinden yoksundu çünkü birkaç gemi 50.000 $ 'dan daha az bir ücret karşılığında donatılabiliyordu ve Good Hope Burnu'nun doğusunda bulunan limanlar, İspanyol değirmenleri dışında hiçbir şeyi kabul etmiyordu. Ancak, Londra’da çekilen kredi faturalarının Amerikan ajanı olarak işletilen zengin Bengalce banliyölerinin tavsiyesi üzerine kabul edildiği bazı örnekler bulduk. Hindistan'a doğru giden Amerikan gemileri genellikle dolar ve külçe ile doluydu.

Sadece bir örnek vermek gerekirse: Providence Browns'a ait Arthur gemisinin Kalküta hesap kitabı, altın çubuklar, İspanyol Doları, Hollanda Guilderleri vb. Şeklinde bir lah ve otuz altı bin rupi miktarının getirildiğini gösteriyor. iade kargo satın almak için kullanıldı. Hindistan'daki Amerikalılar hakkında dikkat çekici bir şey, Çin'de olduğu gibi burada hiçbir zaman ticari bir ev kurmamış olmalarıydı. Avrupa ajansı evlerini de kullanmadılar. Bunun yerine, yüzde iki buçuk komisyon için çalışmaya istekli olan Hintli brokerlerin hizmetlerinden faydalandılar.

New England'daki bir 'Doğu Hindistan tüccarı', pamuk milyonerlerinden bile daha fazla sosyal prestije sahipti. Boston'da veya India Noktasında bir ofise sahip olmak için, Providence özel bir ayrım kazandı. Denizciler arasında, Doğu Hindistan gezisi yapan erkeklerin toplumda özel bir yeri vardı. Genellikle çok iyi yetiştirilmiş bir kızdan söz ederdi: “Doğu Hindistan kaptanıyla evlenecek kadar iyi”.

Salem’de, Doğu Hindistan Deniz Birliği diye bir toplum vardı. Üyeliği, “Ümit Burnu ya da Boynuz yakınlarındaki denizlerde dolaşacak olan” Salem gemi ustaları ya da süper vagonlarla sınırlıydı. Asil bir kulüp, soyluların patenti. Hem Çin hem de Doğu Hindistanlı tüccarlar tarafından bir miktar morina kutusundan birkaç bin dolara kadar değişen küçük maceracılar taşındı.

Salem'in Karavan gemisinde, Kaptan Augustine Heard, babası için 200 gümüş dolar, her kardeş için de aynı, çeşitli kızlık teyzeler ve emekli deniz kaptanları için 20-100 dolar aldı. Çok sayıda arkadaş, eşlerinden Hint ipeği ve muslini almasını istedi.

Bir başka tüccar Henry Pickering, Sanskritçe İncil'i istedi ve üç çocuk ona Kalküta'ya yatırım yapması için bir dolar verdi. Çok karlı bir ticaret oldu ve bir tahmine göre Hindistan ticaretine 100 dolar yatırım yaparak 300 dolar kazanmanın mümkün olduğunu tahmin ettim. Bu nedenle, “Hindistan'ın serveti için en uzaktaki uçağa”, Salem'in şehir mührü için uygun sloganın olması şaşırtıcı değil.

Feodalizm Orta Çağ Avrupa'sında (Marc Bloch) bir kültür olgusu olduğu için, benzer şekilde, Hindistan ticareti de sömürge ve sömürge sonrası New England'da bir kültür olgusuydu. Cohasset'in popüler hikayesi bu kültürün bir örneğidir. Hikaye şöyle devam eder: Bir ilkbahar akşamı (New England'ın bir yerinde) genç güneye doğru genç Pratt, çiftçilerin çıplak ayak çocuğu, sığırları eve götürmek için her zamanki gibi çıkıyor.

Delikanlıdan hiç iz yoktu. Bir şey onu denizden aradı. Çağrıya uymuştu. Birkaç yıl sonra Pratt, çocuksu kız arkadaşı Martha ile evlenmek için bronzlaşmış suratla ve Hintlilerin anlayacağı kadar çok servetle geri döndü. Ondan sonra sonsuza dek mutlu yaşadılar. Bu tür Prattler on dokuzuncu yüzyıl New England'da çoktur. Biri Melville's Moby Dick'teki bu denizcilik kültürünün bir grafik hesabını alır.

Ticaretin ilk karları daha fazla insanı çekti ve ticaret 1790-1815 arasında büyük bir oranda büyüdü. 1815-1860 arasındaki dönem, New England'lı tüccarların pamuk eğirmeye dönmesiyle ticaretin giderek azaldığını gördü. Hint-Amerikan ticareti ise 1880'lere kadar devam etti.

Amerikan ticareti başladığında, Hindistan hala ortaçağ ticaretine bağlandı. Hindistan daha sonra pamuğunu dünyaya yelken açıyor ve çok miktarda gümüş kullanıyordu. Bu ticaret aynı zamanda bu dönemde trafiğin nasıl sömürge ticaretine dönüştüğünü de gösterdi: ihracat için pamuğa ve gümüşe ithalattan deri, yağlı tohumlar ve jüt gibi hammaddelere geçtik ve kendimizi gümüş yerine para faturalarıyla karşılaştık.

Providence Tüccarları:

Şimdi, Providence tüccarlarının Hindistan ticaretindeki girişimlerine odaklanıyoruz. Bugün Providence, Boston'ın yaklaşık 50 mil kuzeyinde bulunan Rhode Island'ın başkentidir. Providence şehrinin muazzam bir tarihi var. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en sömürge şehirlerinden biri olarak kalıyor. Bu şehirdeki sokaklar ve konaklar Amerikan Devrimi'nden daha eskidir. Özellikle sokaklar, Hindistan'da Ormsbee, Sheldan, Brown gibi ticaret yapan tüccarların isimlerini taşıyor.

Devrimden sonra, Providence büyük bir refah çağına girdi. Bu, denizcilik ticaretiyle ve özellikle Çin ve Doğu Hint Adaları ile olan ticaretiyle sağlandı. Kendimizi on sekizinci yüzyılın sonlarındaki Providence'a aktarabilirsek ve Providence Nehri'ne bakabilirsek, bugün olduğundan daha geniş bulabiliriz.

Her çeşit yelkenli gemi, sloop, yelkenli gemi gibi kalabalık nehirleri görebiliyorduk. Etraflarında, içlerinde, üzerinde çalışan, toprak kanvas pantolonu, gömlekleri giyen, balyaları kaldıran birçok adam görebiliyorduk. kutular ve fıçılar. Bazıları atların ve birkaç öküzün çektiği arabaları ve vagonları kullanıyor.

Geçmişin sağlayıcısı olan gezgin, tuz, ter ve balık, katran ve atların kokusunu alabilir. Atların komşusu, kırbaç çatlağı, köpeklerin havlaması, durgun martıların ağlamasıyla sarsılan, bağıran, döven, hatta şarkı söyleyen bir hubbub duyabiliyordu.

Providence sıradan bir şehir değil; bugün bile, atları bağlamak için kaldırımda taş direkler, arabalara tırmanmak için monte edilecek bloklar vardır. Sömürge ve devrim sonrası Providence'da çok sayıda denizcilik faaliyeti vardı. Providence tüccarları da Boston, Philadelphia, Salem ve New York'taki meslektaşlarıyla birlikte karlı Hindistan ticaretine başladı.

Bu bağlamda özellikle dikkat çekici olan, Providence Browns tarafından başlatılan girişimdir. John Brown'ın evi şimdi 52 Power Street'te. Brown ve Ives'in eski sayım evi, 50 Güney Ana Caddesi idi ve hala Browns'ın torunları tarafından kullanılıyor. Eski güzel günlerde, balyalar ve paketler geminin hemen karşısındaki iskeleye getirildi.

John Brown House, 1786 yılında inşa edilmiş ve John Adams tarafından kıtanın görkemli evlerinden biri olarak anılmıştır. Browns'un daha geniş bir iş alanı vardı. 1753'ten itibaren Browns üreticiler, tüccarlar ve gemi sahipleridi. İşlerinin karakteri, sadece yurtiçinde ve yurtdışında satın alınan mallar için değil, aynı zamanda Rhode Island tesislerinde kendi ürettikleri ürünler için de pazar arayışından dolayı şekillenip etkilenmiş hale geldi.

1750 yılında, Obadiah Brown, daha sonraki yıllarda tüm Brown işletmelerinin en başarılı ve en geniş ulaşanlarından biri haline gelen bir işletme için zemin işini açan spermaceti mumlarını üretmeye ve satmaya başladı. Browns ayrıca denizcilik sigortası işine de dahil edildi. 1765 yılında, Browns demir işine girdi.

Batı Hint Adaları ile erken deniz temasları, üretim birimlerini kurmak için sermayeyi güvence altına almalarına yardımcı oldu. 1783 ve 1860 arasında Brown ailesi, Providence'da beşten fazla şirket veya ortaklık kurdu. Hindistan ticareti çoğunlukla Brown ve Ives ile Brown ve Francis tarafından gerçekleştirildi.

Brown ve Providence firması 1787'de Hindistan'a 1.000 tonluk Genel Washington'u (Jonathan Dennison, Master) Hindistan'a gönderdi. New England'ın Hindistan ticaretinde kullanılacak olanlardan tipik olan General Washington, 27 Aralık'ta çapaları taşıyan, Providence'ı temizledi., yelken bezi, savaş mühimmatı, koyu kırmızı, uygun, elma şarabı, jambon, çikolata, peynir ve spermaceti mumları.

General Washington, önce Ümit Burnu'na ve Hindistan kıyılarına yapılan Madeira'ya gitti, burada Pondicherry ve Madras'la kıyı ticareti yaptı, Doğu Hindistan Şirketi yetkililerinin ve Malacca'nın can sıkıcılığına. Sonunda, Madras'tan gemi Kanton'a gitti ve Batı Hint Adaları yoluyla Rhode Adası'na geri döndü.

General Washington’un geri dönüş kargo bedeli 99.848 ABD Doları olarak değerlendi, bu nedenle doğu girişime yatırılan bir dolar şirkete üç dolar kazandırdı. Brown ve Francis, yakışıklı karları ile cesaretlendiren 1789'da Hindistan'a iki gemi gönderdi. Biri, 30 Aralık'ta Bombay'a giden General Washington'du ve diğeri, 20 Kasım'da Seyirci (Richard Low, Master). Madeira, Tenerife ve Bombay.

Bir diğeri, Umut (Benjamin Page, Master), 9 Ocak 1790'da Bombay'a gitti. Böylece, John Carter Brown, Hindistan ticaretine Philadelphia, New York veya Boston'daki tüccarlardan daha fazla girdi. General Washington’un çeşitli Hintli seferlerinden büyük karlar elde eden Browns, Hindistan’daki ticareti için ikinci bir gemi kullanmaya karar verdi.

11 Ekim 1794 tarihli Providence Gazetesinde aşağıdaki raporları buluyoruz:

“Geçen Çarşamba sabahı Browns, Benson ve Ives'e ait yeni, güçlü ve zarif bir şekilde inşa edilmiş bir gemi piyasaya sürüldü… Providence kasabasına ve çevresine ait birkaç zeki gövdeli denizci - aynı zamanda birkaç ham genç el, denize gitmek isteyenlere - John Jay'in Doğu Hint Adaları için bağladığı yeni gemide gemiye davet ediliyor. ”

Kaptan Olney'in yönetimindeki John Jay, Aralık 1794'te Providence'dan supercargo olarak Kaptan Samuel Snow'la yola çıktı. Bir supercargo, gemi sahiplerinin ve mal sahiplerinin yönetim kurulundaki temsilcisidir. Navigasyonda yer almadı. Bir kaptan, mülk sahiplerinin akrabası olduğu zaman özel olarak süper kargo gibi davranabilir. John Jay'in yolculuğu çok kârlıydı. Browns, Hint işleriyle 1820'lere kadar devam etti.

Hindistan ticaretinin büyüklüğünün artmakta olduğu, bu işte daha fazla gemi almaya devam ettikleri gerçeğinden açıkça anlaşılıyor. 1800 ile 1820 arasında, doğrudan Browns'a ait olan ya da Calcutta, Bombay ve Madras gibi Hint limanlarını ziyaret eden, ilgilendikleri gemiler arasında Stephen, Arthur, Hamilton, Rambler, Providence vb. Yer aldı.

Çağdaş Providence gazetesi, Providence Gazetesi, ABD'deki Hindistan ürünlerinin büyük talebine bol miktarda ışık tutuyor. En erken tarihler arasında 22 Mayıs 1790 tarihli, basılmış patiska, her çeşit muslins, vb. Gibi Hint ürünlerinin halka satıldığını duyurdu. 9 Temmuz 1789 tarihli Chronicle'da şu haberi görüyoruz: “En son Pazar günü geldi. buradaki Doğu Hindistan'dan General Washington, Kaptan Jonathan Dennison, dünyanın o çeyreğinin ürettiği ve ürettiği değerli bir kargo ile. ”

General Washington, Aralık 1787'de bu limana takıldı ve 19 ay ve birkaç gün içinde, aşağıdaki limanlarda olan Madeira, Madras, Pondicherry, Canton, St. Helena, Eustatia ve çok dikkat çekici olan şey, sağlık durumlarında, kaza sonucu gemide kaybedilen siyah bir çocuk dışında yaptığı her insanı eve getirdi. Genel Washington’da Samuel Shaw’a geldi, ABD’nin Kanton limanındaki danışmanı.

Browns Providence firması tarafından Hindistan ticaretinde izlenen olağan yöntem, Batı Hint Adaları ve New England'dan toplanan karışık kargo ile başlamak için, Ümit Burnu, Mauritius Burnu'na ve Doğu Hint Adaları'ndaki çeşitli limanlara gitmek oldu. burada ve oradaki çeşitli personeli alarak, fırsat geldiğinde navlun alarak eve dönmeden önce. 1800 yılında, Doğu Hindistan mallarından ithal edilen Brownslar 726.924 $ değerinde. 1804 yılında bu değer 887.000 dolar ve 1806'da bu değer 662.000 dolardı.

1806'da, yalnızca Arthur, Calcutta kargonundan Rs.181, 693.14.5 değerinde Providence'ye getirildi ve Brown firması, ithalat satışından 158.627.78 $ kazandı. Providence'dan Hindistan ve Çin denizlerine ilk seferin kaydı, General Washington tarafından Providence'a geri getirilen kargonun tezahürü ile tamamlandı.

Rhode Island'daki gümrük gelirinin federal idaresine önderlik eden bu tezahür, 1788-89 tarihli Devlet İthalat Kitabında bulunur ve özellikle değerlidir çünkü görünüşe göre tüm yükün değerlemesinin tek örneğidir. Bu bildiriden, General Washington'un sahiplerine 99.848 dolar değerinde bir kargo getirdiğini öğreniyoruz.

Başlıca kalemler şunlardır: 240.000 pound çay (pound başına 25 cent), ipek 1400 dolara, pamuklu eşya 3.650 dolara ve Çin'den 1.800 dolara pazara değer verdi. Kesin kâr hacmini tespit etmek zor, ancak gemi sahiplerinin sonuçlar tarafından bulaşıkları kesilmediği kesin.

Bu nedenle, 26 Aralık 1789'da General Washington gemisi Hindistan için tekrar yola çıktı ve bu zamandan itibaren giderek artan bir şekilde bu gibi boşluklar vardı. Doğu Hindistan tüccarlarının filoları, hayal gücüne özgü bir çekicilik yapıyor. Bir tanesi tonajlarında ve inşaatçılarının kayıtlarında, mücadele eden genç ulusun ekonomik tarihiyle ilgili bir şey okuyor.

Gemilerin çoğu küçüktü. Hindistan ticaretinin sınırlarını Browns'lara açan General Washington, 600 ton tutabildiği halde sadece 360 ​​tondu. Yine, Nisan 1816'da Kalküta'yı ziyaret eden Providence Rambler gemisi sadece 317 tondu. Brown ve Ives'in sahip olduğu Arthur Gemisi ve Kalküta'ya yolculuk yaptı, sadece 263 tondu.

Bu küçük gemilerin, daha büyük gemileri tercih etmek amacıyla Hindistan ticareti için seçildiğine inanmıyoruz. Sermaye kıtlığı sorununa tanıklık ediyorlar. Birkaç istisna dışında, Doğu Hindistan ticaretinde, 1840'larda ünlü Massachusetts yapımı Clipper gemileri gelene kadar, 1.000 ton civarında hiçbir yerde Amerikan gemisi yoktu.

Browns'ların Hindistan ticareti 1820'lerden sonra kurudu. Providence ticaretinin başlangıçta New York veya Massachusetts'ten daha iyi bir sermaye sağladığı görülüyor. Ticaretin büyümesinin sınırlı kalması nedeniyle, Providence kötü bir dağıtım noktasıydı. 1812 savaşından sonra, Browns kademeli olarak sermayelerini ticaretten çekip iplik endüstrisine yöneldi.

İkincisi, 1813 yılında İngiliz tüccar ve denizcilik şirketleri, Hindistan ile tekel ticaretini Doğu Hindistan Şirketi'nden gçlendirdi ve daha sonra Amerikan gemilerini doğu sularından çıkardı. Ayrıca, ABD 1818-1819 yılları arasında denizcilik endüstrisini geçici olarak etkileyen finansal bir kriz yaşadı.

1816 ve 1842 arasında geçerli olan yüksek tarifeler, Amerika'nın Doğu'dan gelen karlı ithalatını daha da kısıtladı. Gümüş de kıt hale geldi, çünkü İngiliz hükümeti “Amerika’yı Batı Hint sömürgelerimize malzeme tedarik etmekten hariç tutma” emri verdi.

Örneğin New Hampshire, Massachusetts, Rhode Island ve Connecticut'ta, üreticiler çok miktarda yünlü ürün üretiyorlardı. Sanayiciliğe geçişin bir sonucu olarak, Newburyport gibi limanlar yakında diğer New England kentleri, yani Beverly, Gloucester, Ipswich, Marblehead, Salem, Providence ve Philadelphia gibi gemi inşa ve dış ticaret geleneğini bıraktılar.

Ancak New York, Amerika Birleşik Devletleri'nin önde gelen limanı olarak ortaya çıkmaya başladı; Birkaç yıl içinde Boston, Philadelphia ve Baltimore'dan daha üstün bir performans gösterdi. Genel olarak, Hint-Amerikan ticareti 1815 ve 1860 arasında önemli ölçüde geriledi.

Kalküta'dan Amerikan ithalatı 1816 tarifesi altında çöktü. Fakat yine de Amerikan işi 1860'lara kadar devam etti. Doğu Hindistan Şirketi'nin tekelini sona erdiren Tüzük Yasası'ndan (1833) sonra Avrupalı ​​serbest yatırımcıların girmesiyle Amalesh Tripathi'nin düşündüğü gibi durmadı.

Başka bir yerde Frederick Tudor'un buzunun Boston'daki Hindistan işini harabiyetten kurtarmak için tam zamanında nasıl geldiğini gösterdim. Buz ticareti o kadar arttı ki 1841 yılına kadar 15 rakip tarafından zorlanmasına rağmen perakende fiyatı bir kuruşun bir kuruşa kadar düşürmeye zorlandıysa da, Tudor ilk denemesinde taahhüt ettiği çeyrek milyon dolarlık borcunu ödeyebildi.

Bengalce Banias:

Sonunda, bu erken Amerikan ticaretinde Bengalce banyalarının rolünü araştıracağız. Yanke'ler ticaretlerinin büyük bölümünü Hintli brokerler aracılığıyla sürdürdüler, çünkü bu işi yürütmenin daha ucuz bir yoluydu. İşi yürütmenin bu yolu, iki kültür arasında bir çeşit kültürel ilişki başlattı. Ayrıca, bazı Amerikan menşeli banial'ların doğrudan ABD'li tüccarlarla doğrudan işbirliği yapmalarını sağladı. Ramdulal De ve yeğenleri Asutosh De ve Pramathanath De, Rajindra Datta ve Kalidas Datta, Rajkrishna ve Radhakrishna Mitra, Amerikalılarla büyük ticaret yapan ilk Kalküta banliyölerinden bazılarıdır. İlk Amerikalılar Hintlilere kayıt dışılık, mizah ve saygıyla davranmıştı.

Ramdulal, çağdaş Amerikan iş evleri arasında bir ev adı haline geldi. Minnettar Amerikalı tüccarlar, hizmetlerini takdir etmesi için ona tam boyutlu bir George Washington portresi verdi. Washington ve Lee Üniversiteleri hafızasını sürdürmek için hala Ramdulal bir topluma sahiptir. Amerikalı bir gemi sahibi ondan sonra bir gemi adını aldı.

Hindistan'a gelen Amerikalı tüccarlar büyük ölçüde Kalküta'ya geldi. Kalküta ticaretinin, her yerdeki önemli Amerikan işlemlerinden biri olduğu bir gerçektir. Genel olarak Hindistan'ın ve özellikle Kalküta'nın bu zamanların Amerikan hayal gücünde oynadığı rolü göz ardı etme eğilimi var, ancak denizciler ziyaret ettikleri alan gibi bu tür eserleri dikkatlice topladılar ve bu eserler ABD'ye giden yolu buldular.

1799 yılında Salem’de Doğu Hindistan Denizcilik Birliği’nin kuruluşu, Amerika’nın Hindistan’a olan yoğun ilgisinin bir göstergesiydi. Doğu Hindistan Deniz Birliği koleksiyonunun dışında Peabody Müzesi (Salem), Peabody'i büyüttü.

Providence Browns da ticaretini Bengalce banyalarında gerçekleştirdi. John Carter Brown Kütüphanesi'ne başvurduğum Brown Family Makaleleri, Browns'ın sahip olduğu gemilerin süper arabalarına yüklerin yüklenmesinde ve boşaltılmasında Bengali banyasının yardım ettiği örneklerle doludur.

Brown ve Ives Providence firması Ramdulal De, Ramdhan Ghosh, Ramchandra Mitter ve diğerleri gibi Bengalce banyalarla düzenli iletişim kurdu. Bengalce baniyalarının ne zaman ihtiyaç duyuluyorsa, Brownslara kredi vermeye hazır olduğunu gösterecek kadar kanıtımız var.

Ramchandra Mitter’den Aralık 1819’da yazılan Providence Browns’a örnek bir mektup: “Onlara istediklerini aynı terimlerle ilerletmeyi teklif ettim ve bunun için yaptıklarım Peabody Peabody ile Tucker’ı uzun yıllar boyunca iş. Bu yerdeki evinizin çok karakterli olması, yolculuğun ilgisini artırabilecek garantörüm için tereddüt etmemi yasaklıyor. ”

Yine, bir başka durumda, bir başka Bengalli işadamı olan Ramtanu Das, Kalküta'dan (30 Kasım 1819 tarihli) Browns'a şu mektubu yazdı: “Kaptan Stanhope tarafından iki Keşmir Şal'ı, biri Bayan Brown ve Bayan Ives için başka. Bu fakir hediyenin onlar için kabul edilebilir olacağını umuyoruz. ”

Böyle birçok örnek var. Bu nedenle, ekonomik tarihin yanı sıra Hint-Amerikan etkileşimi, karşılıklı bağları ve bağları da araştırılmaya değer. Önemli olan, bu ticaretin büyümesinin, Kalküta kentinin kültürel ve ticari ortamına yeni bir boyut kazandırmasıdır.

Ancak KW Porter ve diğerleri gibi konunun denizcilik tarihçileri bu ticaretin önemini ve hacmini küçümseme ve Çin ticaretini Amerikalılar için daha büyük bir çekme olarak oynama eğilimindedir. Ancak, Bhagat'ın gösterdiği gibi, Providence tüccarlarının Hint Okyanusu'nun doğu kesiminde bulunduğu 1790 ile 1815 arasındaki durum bu değildi. Düşüş daha sonra belirlendi.

Sonuç olarak, Hindistan’daki Amerikan ticaretinin bir takım sebeplerden dolayı önemli olduğu söylenebilir.

Birincisi, Hindistan ve Amerika arasındaki erken ticari ilişki Babür ticaretinin giderek sömürge ticaretine nasıl dönüştüğünü göstermektedir. Amerikalılar Hindistan'a indiğinde hala ortaçağ ticaretine demirliyordu. Hindistan daha sonra pamuğunu daha geniş bir dünyaya satıyor ve çok miktarda gümüş alıyordu. Bu ticaret, bu dönemde trafiğin nasıl sömürge ticaretine dönüştüğünü, ihracat için pamuğun ve gümüşün ithalat için Hintlilerin hammaddeye dönmesi gerektiğini gösterdi.

İkincisi, bu ilişki her iki taraf için yeni bir sınır açtı. Hindistan kaynaklarına dokunarak New England ailesinin bir kaç milyonunun nasıl milyoner döndüğünü gördük. Yine, Bengalce banyaları, İngiliz tüccarların aksine, ırkçı önyargılardan nispeten uzak olan yeni bir ulusun tüccarlarını görmekle de mutluydu. Böylece, her iki taraf da etkileşimden faydalandı.

Üçüncüsü, Hindistan ticaretinden biriktirilen sermaye daha sonra Amerikalıların pamuk üretimine başlamalarına yardımcı oldu. Özellikle Browns, New England'ın en eski pamuk fabrikalarını kurmak için Hindistan ticaretinden çekildi.

Dördüncü olarak, Amerikan ticareti bir süredir Hindistan ekonomisine külçe kaynağı olarak kaldı. Özellikle bu nokta, Hindistan ticaret tarihini inceleyen ekonomik tarihçiler tarafından kabul edildi.

Sonunda, Amerikan ticaretinin büyümesi kentin kültürel ve ticari ortamına yeni bir boyut kazandırdı. Yanke'ler ticaretlerinin büyük bölümünü Hintli brokerler aracılığıyla sürdürdüler. İşin bu şekilde yürütülmesi, Hindistan ile Amerika arasında bir çeşit kültürel ilişki kurulmasına yardımcı oldu.

İki ülke arasındaki erken konsolosluk ilişkileri başarısızlıkla sonuçlansa da, Hindistan’daki Amerikalıların tarihin bu aşamasında varlığı özellikle önemlidir. Kalküta'ya ve başka yerlere inmiş olan Amerikalılar duygusallıkla suçlandı ve devrimci broşür, yanıp sönen ifadelere, sömürgecilik karşıtı bir fikir ortaya attı.

İngilizler bir ırk ayrımcılığı politikası izlese de, Amerikalılar onların varlığıyla demokrasi mesajını yaymaya yardımcı oldular. Ancak bunu anlamak için farklı bir yaklaşım gerektirir. Ayrı ayrı ele alınması gerekir.