Çelik ve Beton Köprü Kurulumu

Bu makaleyi okuduktan sonra, çelik ve beton köprülerin montaj yöntemleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Çelik Köprü Kurulumu:

Bailey veya Callender-Hamilton gibi bazı geçici / yarı kalıcı çelik köprülerin montaj yöntemleri, Şekil 18.4 ve 18.6'da gösterilmiştir. Birçok kalıcı çelik köprüde aynı ereksiyon yöntemleri kullanılır. Çelik makas köprülerinin montajı, montaj vinçleri kullanılarak yapılabilir. Şekil 24.4 (a) 'da, bir dirsek makas köprüsü olan ve Şekil 17.8'de gösterilen Howrah Köprüsü'nün yapımı.

Çapa açıklığının montajı (suyun olmadığı yerlerde) sarmaşık vinçler tarafından sahte çalışma üzerinden yapılmıştır. Nehir kısmında, önemli miktarda su olduğu için yanlış çalışma yapılamamıştır ve bu nedenle kuleden asma aralığın ortasına kadar uzanan makas, konsol yapım yöntemi ile sarmaşık vinçler tarafından dikilmiştir.

Bağlantı ucu tarafından tutturulmuş olan bağlantı kancası, konsol konstrüksiyonu için gerekli stabiliteyi sağlamıştır. Konsolun birleşim yerindeki üst akor seviyesinde geçici bir bağ ve askıya alınmış alanın konsol yapımı için askıda açıklık kullanıldı.

Bu işlemle, konsol açıklığının ve askıdaki açıklığın yarı uzunluğunun her iki kulenin ucundan dikilmiş ve merkezi boşluk kapatılmıştır. Bundan sonra, jartiyer kirişin alt akorunun nodal noktalarından asılmıştır ve güverte, uzunlamasına kirişler ve askılara desteklenmiş çapraz kirişler üzerine inşa edilmiştir.

Şekil 24.4 (b) konsol yapı yöntemiyle de basitçe desteklenmiş bir makas köprüsünün yapımını göstermektedir, ancak burada iki derrick vinç aynı anda iskelenin her iki tarafında da kullanılır ve yapı stabilite göz önüne alındığında simetrik olarak açıklığın merkezine doğru ilerler.

Bu amaç için üst akor seviyesindeki iskele üzerinde geçici bir bağ kullanılır. İki çalışma vinci için bir platforma sahip olmak için kirişin bir kısmını iskelenin üzerine inşa etmek için, alt akorlardaki geçici payandalar kuyulardan veya iskelelerden kullanılır. Bu yöntem, Şekil 24.2'de gösterilen PSC köprülerinin konsol konstrüksiyonuna benzer.

Derin geçitlerdeki çelik kemer köprüler (veya ereksiyon amacı için alttan merkezlenmenin mümkün olmadığı durumlarda), Şekil 24.4 (c) 'de gösterildiği gibi özel kablo kaldırma sistemi ile yapılabilir. Helikopter yardımı ile geçici kulelerden bir halat geçirilebilir.

İpin daha sonra güçlendirilmesi, bir asma köprüdeki gibi ilave tellerin döndürülmesi ile yapılabilir. Bu nedenle, kemerlerin bileşenleri bu yükseltilmiş kablo boyunca taşınabilir ve kemer köprüsü yapılır. Bu montaj tekniği, 500 m çelik kemer köprüsünde benimsendi. Fayetteville, West Virginia, ABD yakınlarındaki New River Gorge'da uzun süre kaldı.

Şekil 24.4 (d) 'de gösterildiği gibi asma köprü montajı aşağıdaki aşamalardan oluşur:

(i) Kulelerin ve demirlerin montajı

(ii) Kedi yürüyüşü sağlamak

(iii) Ana kabloların eğrilmesi ve ankrajlarla ve kulelerle sabitlenmesi.

(iv) Pantolon askısı ve takviye makası montajı

(v) Döşeme sisteminin kurulması.

Kulelerin montajı ve ankraj düzenlemesinin tamamlanmasından sonra, ana kablolarla eşmerkezli olarak yerleştirilmiş halatlar üzerine ahşap platformlu bir podyum sağlanmıştır. Kabloların tellerini döndürmek için kat yürüyüşünün üzerine bir tramvay sistemi kurulur.

Her bir ankrajda, tramvay sistemine bir çıkrık takılıdır. Tellerin eğrilmesi (“hava eğirme” olarak bilinir), uçların ankrajlarla sabitlenmesi ve daha sonra çıkrık tekerleklerinin üzerine ilmekler yapılmasıyla yapılır.

Dönen tekerlekler, podyum boyunca ve kulelerin üzerinden karşı ankrajlara çekilir. Teller daha sonra demirlere tutturulur ve bu işlem, telin tüm telleri kulelerin üzerinden ankrajlara taşınana kadar tekrarlanır.

Enure iplikçik daha sonra ara yerlerde bantlanır. Kabloların tüm tellerini açıklandığı şekilde tamamladıktan sonra, kablo dairesel bir bölüm şeklinde sıkılarak sıkıştırılır.

Beton Köprü Kurulumu:

Beton köprünün montajı genellikle, betonarme köprülerin montajı nadiren yapıldığı için öngerilmeli beton köprülerin montajı anlamına gelir. Bununla birlikte, Japonya’da iddia edildiği gibi dünyada benzeri görülmemiş yeni bir inşaat yöntemi ile betonarme bir kemer köprü inşa edilmiştir.

Bu, Higashi-Matsuura İlçesindeki Chinzei ve Genkai arasındaki Hokawazu Deresi üzerindeki Hokawazu Köprüsü. Köprü, toplam uzunluğu 252 m olan 170 m '' lik merkezi bir alana sahiptir ve deniz seviyesinden 50 m yükseklikte yer alan Japonya'daki en uzun RC kemer köprüsüdür.

Kemer köprüsünden, dikmelerden ve döşeme plakasından oluşan bölümlerin çelik çubuklarla ön gerilmesiyle desteklendiği ve asma gövdelerinin uzunluğunu her iki bankadan merkeze doğru son bölüme kadar uzattıkları bu köprüde konsol yapım yöntemi kullanılmıştır. merkeze yerleştirilir (Şekil 24.5a).

PSC kirişlerinin montajı Şekil 24.5 (b) 'de gösterildiği gibi portal kullanılarak yapılabilir. Bu yöntem, kuru hava akışının küçük olduğu ve yatağın çok küçük bir genişliği ile sınırlı olduğu kara ya da nehir yatağı için uygundur. Ereksiyonun yüksekliği yaklaşık 10 metredir.

PSC kirişlerinin ikinci Hooghly Köprüsü olan Calcutta'nın yaklaşma viyadüklerine dikilmesi, Şekil 24.5c'de gösterildiği gibi devirme mafsalları kullanılarak yapılmıştır. Kirişi iskele üzerinde kaldırmak için, her biri ve kirişin biri olmak üzere iki adet kiriş kullanılmıştır.

Bu derricks sonra adam halatlarından birini serbest bırakarak ve diğerini çok yavaş sıkarak ve her iki adam halatını gergin tutarak dikkatlice eğildi. Daha sonra kiriş, iskele kapağının üzerine yerleştirildi ve olağan işlemle yan konumuna kaydırıldı.

Normal evrelemenin mümkün olmadığı derin su nehirlerinde, kirişlerin montajı başlatma truss'u kullanılarak yapılabilir. Şekil 24.6a, NH6'daki (Batı Bengal) Kolaghat'ta Rupnarayan Köprüsü'nün yapımı için kabul edilen böyle bir şema göstermektedir.

Ön gerilmeli beton kirişler, yatakların merkez çizgileri arasında 46.0 metre uzunluğunda, iki uç üzerine iki araba üzerine yerleştirilen yaklaşımlar üzerine gerildi ve gerildi. Arabalar ray hatlarının üzerinden geçiyordu ve kirişler, Şekil 24.6a'da gösterildiği gibi fırlatma makasının dayandığı dayanakların yanına getirildi. Kirişin her iki ucu aynı anda arabadan kaldırıldı ve başlatıcı makaranın alt bomundan asıldı.

Askıların, üst kiriş üzerinde, kirişlerin uzunlamasına hareket ettirilebildiği alt bom üzerinde bir çift tekerleği vardı. Bu şekilde, kirişler ilk açıklığa getirilmiş ve kum krikolar kullanılarak birer birer indirilmiş ve yanlarına gerçek konumlarına kaydırılmıştır.

İlk açıklık kirişlerinin başlatılmasından sonra, ray yolu halihazırda başlatılan kirişlerin üzerine uzatıldı ve sonunda bir su terazisi olan dengeleyici bir kuyruk kafesine sahip olan başlatıcı makas bir sonraki açıklığa taşındı.

Dengeleme makası, bir sonraki açıklığa geçişi sırasında başlatma makaranın dengesini korumuştur. Başlatma truss'u bir sonraki açıklığa getirildikten ve sabitlendikten sonra, döküm sahasından taşınan kirişlerin başlatılması işlemi, bütün açıklıkların bütün kirişleri fırlatılana ve yana kaydırılana kadar önceki gibi tekrarlandı.

Ülkenin kıyı kesimini Batı ovalarıyla birbirine bağlayan Arjantin'in Chaco-Corrientes Köprüsü, köprü güvertesini oluşturan 3, 5 mx 2, 5 m büyüklüğündeki betonarme kiriş bölümlerini kullanan bir kablo köprüsüdür (Şekil 24.6b).

Üst kısmın eğimli destekleri B ila C arasındaki kısmı, A ila B ve C ila D bölümlerindeki prekast kutu kirişli bölümlerinin montajını sağlamak için yerinde dökülmüştür. Prekast kirişli bölümleri döküm halinde dökülmüştür. uygun eşleşme için birbirlerine karşı yarda.

Ek olarak, daha küçük teller olsa da, dört kuleli geçici kablolar, konsol yapım yöntemi ile her bir kuleden her kulede eritmek için kullanılmalıdır.

Şu anda Kalküta'da yapım aşamasında olan İkinci Hooghly Köprüsü, kablolu bir köprü ve köprünün genel düzenlemesidir. Howrah Köprüsü'ne benzer şekilde, kıyı açıklıkları da bu köprüde sahte çalışmalar üzerinden tamamlanmıştır (Şekil 24.6c).

Çelik kuleler, kulesi dikme ilerledikçe kuleler boyunca dikey olarak yukarı doğru hareket eden kule ereksiyon vinçleri ile yapılmıştır. Güverte montaj vinçleri çelik ana ve çapraz kirişleri aşağıdan kaldırdı ve sahildeki yayılmalar için yanlış işler yerine yerleştirip sabitlediler.

Daha sonra, betonarme döşeme levhası Dökümdü, sahildeki yayılmalar hala sahte çalışmalarda destekleniyordu. Kulelerin ve kıyı açıklıklarının tamamlanmasından sonra, iki çift eğimli kablo kuleden kıyıya sabitlenir ve ana açıklık aynı anda kule yan kablolarından başlar.

Kablolar yanlış işlerle tamamlanan kıyı açıklıklarına sabitlenirken, ana açıklık kabloları, tamamlanmış güverte üzerine yerleştirilmiş güverte montaj vinçleri tarafından kayan mavnalardan kaldırılan bir panel uzunluğundaki ana ve çapraz kirişleri destekler .

Bu panel uzunluğu daha sonra güverte döşemesinin dökümü ile tamamlanmaktadır. Daha sonra, güverte montaj vinci merkeze doğru ileri doğru hareket ettirilir, ana ve çapraz kirişlerin bir sonraki birimi kaldırılır ve kuleye bir sonraki eğimli kablo seti tarafından desteklenerek pozisyonda sabitlenir ve döşeme levhası dökülür.

Bu süreçte, tüm ana açıklık destek olarak eğimli daimi kablolar kullanarak konsol yapım yöntemi ile tamamlanmakta ve her iki kuleden merkeze doğru ilerlemektedir. Ana açıklık kabloları destenin inşası ile birlikte sayıca arttıkça, tüm yapısal sistemin dengesini sağlamak için kıyı açıklık kabloları da eklenir.