Köprülerde İskeleler: Çeşitleri ve Tasarım Düşünceleri

Bu makaleyi okuduktan sonra öğreneceksiniz: - 1. Köprüler için İskeleler Çeşitleri 2. Köprüler için İskeleler Tasarım Düşünceleri 3. Takviye.

Köprüler İçin İskeleler:

Köprü iskelelerinin yapımı için kullanılan malzemeler:

(i) Tuğla duvarcılık,

(ii) Taş duvarcılık,

(iii) Kütle betonu,

(iv) Betonarme ve

(v) Öngerilmeli beton.

Yığma veya kütle betonarme iskeleleri genellikle masiftir ve bu nedenle, temeller üzerindeki yükleri arttırmanın yanı sıra doğrusal su yoluna daha fazla engel sunar. Öte yandan, betonarme veya öngerilmeli betonarme iskeleler, daha az kesit alanına sahiptir ve bu nedenle, su yoluna daha az engel teşkil etmenin yanı sıra çok daha az temel alanı gerektirir.

Tuğla ve taş malzemelerin pahalı olduğu yerlerde, RC veya öngerilmeli beton iskelelerin kullanılması genellikle ekonomiktir.

Yaygın olarak kullanılan çeşitli iskele tiplerinin genel şekilleri, Şekil 19.1'de gösterilmektedir. Mimari düşüncelerden olduğu kadar yapısal olarak da, kenarlar genellikle 50'de 1 veya 50'de 1'lik bir pulla yapılır. Pürüzsüz ve düzene sahip olmak için Su nasıl yapılırsa, kesme suları iskelelerde sağlanır.

Bu dalgakıranların şekli yarı dairesel, daire yayları, üçgen vs. olabilir. İskeleler, yükleri iskele millerine aktarmak için her zaman iskele kapakları ile donatılır.

Duvarcılık, kütle betonu veya RCC katı şaftlı iskeleler (Şekil 19.1a ve 19.1b), genellikle ovalama olasılığının sıfır olduğu açık sal temel üzerine kuruludur. Bu tür iskeleler için kazık temeller veya kuyu temeller de mümkündür.

BİK veya öngerilmeli beton hücresel iskeleler (Şekil 19. 1e), hem açıklığın hem de derinliklerin önemli olduğu ve iskelelerin kendi ağırlığının minimum ve kesit modülünün mümkün olduğu kadar az olması gereken ana köprüler için uygundur. Orta diyaframlar dikey duvarları sertleştirmek için yatay olarak yerleştirilmiştir.

Rıhtımlar dikey duvarlar üzerindeki yüklerin eşit dağılması için kalın RC kapağıyla kaplı olmasına rağmen, kirişlerin dış duvarları birleştiren dikey çapraz duvarların üzerine yerleştirilmesi tercih edilir. BİK yalıtımlı kare veya dairesel sütunlar (Şekil 19.1d ve 19.1e) karada inşa edilen otoyol köprüleri için tercih edilir.

RC kazıklarından veya kuyunun ark yayından uzatılmış izole edilmiş sütunlar aynı zamanda nehirler boyunca inşa edilmiş köprüler için de kullanılır. Kirişler yükü doğrudan kolonlara aktarır. Sütunları sert yapmak ve etkin yüksekliği azaltmak için ara bağlar sağlanır.

Şekil 19'da gösterilen iskele tipi. İskeleler nedeniyle tıkanmanın, pervanelerin her iki tarafındaki normal trafik şeritleri için merkezi olarak yerleştirmek için mümkün olduğunca asgari olması gereken kara köprüleri için en uygunsa.

İskele kapağı, üst yapıyı desteklemek için dışarı çekilebilir. Şekil 19'da gösterildiği gibi tek dikdörtgen iskele yapmak yerine, tek köprülü iskele de toprak köprülerinde kullanılabilir. Tek dairesel iskeleler ark.

Köprüler için İskelelerin Tasarım Konuları:

Yığma veya kütle betonarme iskeleleri, iskeleler üzerine etki eden dikey yükler ve momentler ile tasarlanır, öyle ki sonuç orta üçüncü çizginin içine veya çok yakınına düşer. Bu sınırlama ile, herhangi bir gerginlik durumuna ulaşılması veya satış değerleri içindeki gerginliği sınırlandırması mümkün olacaktır.

Betonarme iskelelerde beton ve çelik, dikey yükler ve momentler nedeniyle gerilmelere izin verilen sınırlar dahilinde getirilir. Öngerilmeli beton iskelelerdeki iskelelerin kesiti ve öngerilme kuvvetinin büyüklüğü izin verilen limit dahilinde maksimum beton gerginliğini sınırlandıracak şekilde belirlenmelidir.

Genel olarak, öngerilmeli iskelelerde gerginliğe izin verilmez, ancak bu gerilme gerilmelerinin başlatma işlemi vb. Gibi geçici yükleme koşullarından kaynaklandığı durumlarda, izin verilen basınç gerilmesinin onda birini geçmeyen hafif gerilmelere genellikle izin verilir.

İskelelerin tasarlanacağı yükler ve kuvvetler:

i) İskelenin kendi ağırlığı.

ii) Bitişik açıklıklardan gelen ölü yükler ve bir ya da her iki açıklıktan canlı yük reaksiyonları, hangisi maksimum etki yaratır.

iii) Gözenek basıncı nedeniyle iskelelerin yüzdürme etkisi (genellikle yüzde 15 olarak alınır)

iv) Isının etkisi ve iskelenin tepesine etkiyen çekme veya frenleme etkisi nedeniyle yatay kuvvet.

v) Su basıncı diyagramının ağırlık merkezindeki iskeleye etkiyen su akımı nedeniyle yatay kuvvet.

vi) Üst yapıya etkiyen rüzgar ve ilgili rüzgar basınç diyagramının ağırlık merkezindeki iskele nedeniyle yatay kuvvet.

vii) Köprü eğriyken iskeleye etkiyen merkezkaç kuvveti.

viii) Üst yapı üzerinde ve ilgili ağırlık merkezinde hareket eden iskelede sismik etki nedeniyle yatay kuvvet.

Yukarıdaki yüklerin ve birlikte hareket edebilen kuvvetlerin kombinasyonu, maksimum etki sağlayacak şekilde olmalıdır.

Köprüler için Beton İskelelerin Güçlendirilmesi:

Kütle betonarme iskelelerinde, yapısal hususlardan hiçbir donatıya ihtiyaç duyulmaz, ancak 5 kg'lık nominal donatıya ihtiyaç yoktur. S240 kalite çelik için ve maruz kalan yüzeyin her metrekaresi başına S415 kalite çelik için 3.5 Kg sıcaklık ve büzülme etkisi için sağlanmıştır.

Betonarme iskeleler için, uzunlamasına donatı yüzdesi brüt kesit alanının yüzde 0.8'inden veya yüzde 8'inden fazla olmamalıdır.

Kesit alanının yalnızca dikey yükleri desteklemek için gereken beton alanı aştığı durumlarda, donatı yüzdesi, iskelelerin gerçek alanına değil doğrudan yüke dayanacak alan temelinde hesaplanmalıdır. Her durumda, çelik alan brüt alanın yüzde 0, 3'ünden az olamaz.

Yanal takviye veya bağlayıcılar iskelelerde 300 mm'den daha az olmayan bir aralıkta bulunur. Yan takviyenin çapı, çapın dörtte birinden az olmamalıdır. en büyük boyuna donatı veya 8 mm'den az olan

Yan takviyenin aralığı, iskelenin en küçük yan boyutunu veya çapın on iki katını geçmemelidir. en küçük boyuna çubuğun hangisi daha azsa. Boyuna ve uygun yanlara uygun bağlantı çubukları uygun aralıklarla sağlanmalıdır.