Katı Döşeme Köprüleri: Avantajları, Dezavantajları ve İlkeleri

Bu makaleyi okuduktan sonra öğreneceksiniz: - 1. Dolu Blok Köprülerin Avantajları 2. Dolu Blok Köprülerin Dezavantajları 3. İlkeler.

Katı Döşeme Köprülerinin Avantajları:

Bu tip desteler, diğer üstyapı tiplerine göre aşağıdaki avantajlara sahiptir:

i) Kalıp daha basit ve daha az maliyetlidir.

ii) Daha küçük güverte kalınlığı, böylece dolum yüksekliğini ve buna bağlı olarak da yaklaşımların maliyetini azaltır.

iii) Basit donatı düzenlemesi. Üzengi ya da ağ takviyesi gerekli değildir. Donatı, kiriş noktalarında yoğunlaştırılmak yerine tüm güverte genişliğine eşit olarak dağıtılır.

iv) Betonun katı döşeme içine yerleştirilmesi, döşeme ve kirişe veya diğer benzer köprü tiplerine göre çok daha kolaydır.

v) Betonda bal-taraklanma ihtimali azdır.

vi) Yüzey kalitesi maliyeti kirişli köprülerden daha azdır.

vii) Daha hızlı inşaat.

Dolu Döşeme Köprülerinin Dezavantajları:

Daha kısa açıklıklar haricinde katı levha köprülerin temel dezavantajları:

i) Daha fazla malzeme maliyeti.

ii) Daha büyük ölü yükler.

Katı Döşeme Köprüleri Prensipleri:

Bir katı döşeme köprüsü güverte tasarım ilkeleri, aşağıdaki açıklayıcı örnek ile gösterilebilir:

Örnek Örnek 1:

Ulusal Karayolu için her iki tarafta 1, 5 metre açıklıkta, 9, 5 metre açıklık ve 7, 5 metre taşıtlı sağlam bir döşeme köprüsü üst yapı tasarımı. Yükleme: IRC Sınıf 70-R'nin tek şeridi (hem tekerlekli hem de paletli) veya IRC Sınıf A'nın iki şeridi (hangisi maksimum etki sağlarsa:

Etkili Açıklık

Genel bir döşeme derinliği varsayalım, D = 675 mm. ve 30 mm'lik kapağı temizleyin.

. . . Etkili derinlik, d = 675 - kapak - çubuğun yarım çapı = 675 - 30 - 13 = 632 mm.

. . . Etkili açıklık = açık açıklık + etkili derinlik = 9.0 + 0.63 = 9.63 m

Ölü Yük:

Bir metre genişliğinde bir döşeme genişliği başına metre başı yük:

Canlı yükleme anları:

Genişlik, etkin açıklığın 3 katından az, yani 11.03 m'dir. <3 x 9, 63 (= 27, 89 m). Merkeze yerleştirildiğinde IRC 70-R paletli aracın tek şerit maksimum anı üretecektir. A sınıfı yükleme için iki şerit veya 70-R sınıfı tek şerit (tekerlekli araç) maksimum momenti üretmeyecektir.

Yükün açıklıkta dağılması:

Tek bir konsantre yük için etkili genişlik.

e = Kx [1 - (x / L /)] + W; b / L = 11.03 / 9.63 = 1.15

. . . Basitçe desteklenen levha için K, b / L = 1.15 için Tablo 5.2 = 2.62'den; W = 0.84 + 2 x 0.085 = 1.01 m.

. . . e = 2.62 x 4.815 [1 - (4.815 / 9.63)] + 1.01.

= 2.62 x 4.815 x 0.5 + 1.01 = 7.32m.

Bu nedenle, her iki yolun etkin genişlikleri üst üste binmektedir (Şekil 7.2). İzlenen araç yola en yakın hareket ettiğinde, e = 3.66 + 2.04 + 3.385 = 9.085 m.

Açıklıkta yükün dağılması

= 4.57 + 2 (0.675 + 0.085) = 4.57 + 1.47 = 6.09 m.

Bölüm Tasarımı:

Döşemede M 20 dereceli beton ve HYSD çubukların (S 415) kullanılması önerilmiştir. Bu nedenle, aşağıdaki tasarım parametreleri, döşemenin derinliğinin ve takviyesinin belirlenmesinde kullanılır.

6 c = 6, 70 MP a ; 6 s = 200 MP a

“Betonarme İçin Tasarım Yardımları'ndan IS: 456 -1978” e kadar, nötr eksen, kol kolu faktörü, modüler oran vb.

Ana donatı alanı:

Kayma gerilmesi:

Ölü yük kayması = 1972 x (9.63 / 2) - 1972 x 0.315 = 9495 - 622 = 8873 Kg / Metre genişlik

Canlı yük kesme:

Maksimum LL kayması elde etmek için, izlenen aracın CG'si, boyuna dağılım genişliğinin yarısı kadar bir mesafede olmalıdır, yani ½ x 6.04 m. = 3, 02 m. Her ne kadar dağılım boyunca dağılım genişliği değişmeden kalsa da aralık boyunca dağılım değişecektir.

Denklem 5.1'den yayılma genişliği

Yerden yükleme nedeniyle kayma:

Makas - 1/2 x 9.63 x 106 = 509 Kg / metre genişlik

Tasarım makası = DL Makası + LL Makası + Ayakta Makası = 8873 + 6050 + 509 = 15, 432 Kg. = 15, 432 x 9, 8 = 1, 51, 200 N

IRC köprü kodunun 304.7.1 maddesi uyarınca, Bölüm III (IRC: 21-1987), Kayma gerilmesi = V / bd

Kayma gerilmesi = 1, 51, 200 / 1000 × 632 = 0, 24 MP a

M20 beton için IRC: 21-1987'nin 304.7.3 maddesi uyarınca izin verilen temel makaslama gerilmesi 0.34 MP'dir. Bu nedenle kayma takviyesi gerekli değildir.

Tahvil arızası kontrolü:

Bağlanma arızasını önlemek için, IRC: 21-1987'de tavsiye edildiği gibi uçlardaki tüm gerilme takviyesi için yeterli ankraj uzunluğu sağlanacaktır. Beton sınıfı M20 ve takviye çeliği, örnek 7.1'deki gibi HYSD çubuklardır. Daha ayrıntılı bilgi için standart planlara başvurabilirsiniz.