Alışveriş Merkezlerinde Top 16 Mühendislik Sistemleri Türleri

Bu makale, alışveriş merkezlerindeki ilk on altı tür mühendislik sistemine ışık tutuyor. Sistemler şunlardır: 1. HVAC Sistemleri 2. Soğutma Kuleleri 3. Chiller 4. Scroll Kompresör 5. Hava İşleyicisi 6. Yangın Söndürücü 7. Yangın Yağmurlama Sistemi 8. Duman Dedektörü 9. Asansör 10. Dizel Jeneratörleri 11. Dizel Jeneratörleri 12. Otobüs Barlar.

AVM'lerde Mühendislik Sistemleri: Tip # 1. HVAC Sistemleri:

HVAC (“HVAC” veya bazen “H-VAK” olarak telaffuz edilir) “ısıtma, havalandırma ve iklimlendirme” anlamına gelen bir başlangıç / kısaltmadır . İşgal altındaki tüm alışveriş merkezlerinde dış hava beslemesi yapılıyor.

Dış ortam koşullarına bağlı olarak, işgal edilen alana dağıtılmadan önce havanın ısıtılması veya soğutulması gerekebilir. Binaya dış hava çekilirken, iç hava dışarı atılır veya kaçmasına izin verilir (pasif rahatlama), böylece hava kirleticileri giderir.

“HVAC sistemi” terimi, bir binadaki konfor koşullarını korumak için ısıtma, soğutma, filtrelenmiş dış ortam havası ve nem kontrolü sağlayabilen ekipmanı belirtmek için kullanılır. Tüm HVAC sistemleri bu işlevlerin hepsini yerine getirmek için tasarlanmamıştır. Bazı binalar sadece doğal havalandırmaya dayanır. Diğerlerinde mekanik soğutma ekipmanları (AC) yoktur ve nem kontrolü olmayan veya hiç kontrol etmeyen birçok fonksiyon vardır.

HVAC sisteminin belirli bir binadaki özellikleri aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli değişkenlere bağlı olacaktır:

1. Tasarımın yaşı.

2. İklim.

3. Tasarım sırasında geçerli olan yapım kodları.

4. Proje için mevcut olan bütçe.

5. Binanın planlı kullanımı.

6. Sahipler ve tasarımcılar 'bireyi.

7. Tercihler.

8. Daha sonraki değişiklikler.

HVAC Sistemleri Türleri:

Tek bölge:

Tek bir hava kontrol ünitesi, hizmet verilen alanların benzer ısıtma, soğutma ve havalandırma gereksinimlerine sahip olması durumunda veya kontrol sistemi sunulan alanlardaki ısıtma, soğutma ve havalandırma gereksinimlerindeki farklılıkları telafi ettiği takdirde birden fazla bina alanına hizmet verebilir. Ortak bir kontrol tarafından düzenlenen alanlara (örneğin, tek bir termostat) bölgeler denir.

Çoklu bölge:

Çoklu bölge sistemleri, her bir bölgedeki hava akımını ısıtmak veya soğutmak suretiyle her bir bölgeye farklı bir sıcaklıkta hava sağlayabilir. Alternatif tasarım stratejileri, hava akışının hacmini değiştirirken sabit bir sıcaklıkta havayı vermeyi veya ilave bir sistemle (örneğin, çevre sıcak su boruları) oda sıcaklığını değiştirmeyi içerir.

Sabit Hacim:

Sabit hacimli sistemler, adından da anlaşılacağı gibi, genellikle her alana sabit bir hava akımı sağlar. Alan sıcaklıklarındaki değişiklikler, verilen havanın hacmini değiştirmeden havayı ısıtmak veya soğutmak veya hava kontrol ünitesini açıp kapatmak suretiyle yapılır.

Değişken Hava Hacmi:

Değişken hava hacmi sistemleri, hava sıcaklığını değiştirmek yerine her alana verilen ısıtılmış veya soğutulmuş hava miktarını değiştirerek termal konforu korur.

Bir HVAC sisteminin temel bileşenleri:

Termal konforu ve iç hava kalitesini korumak için şartlandırılmış hava sağlayan HVAC sisteminin temel bileşenleri şunlardır:

1. Dış hava girişi.

2. Karışık hava basıncı ve dış hava kontrolü.

3. Hava filtresi.

4. Isıtma ve soğutma bobinleri.

5. Nemlendirme ve / veya nem giderme ekipmanı.

6. Besleme fanı.

7. Kanallar.

8. Terminal cihazı.

9. Geri dönüş havası sistemi.

10. Egzoz veya tahliye fanları ve hava çıkışı.

11. Bağımsız ısıtma veya soğutma ünitesi.

12. Kontrol.

13. Kazan.

14. Soğutma kulesi.

15. Su soğutucu

Üstte: Tipik bir HVAC sistemi.

Açık Hava Girişi:

Hava taşıyıcı ile verilen dış hava, dağıtımdan önce filtrelenebilir ve şartlandırılabilir (ısıtılabilir veya soğutulabilir). Diğer tasarımlar, havadan havaya ısı eşanjörleri ve çalıştırılabilir pencereler aracılığıyla dış havayı içeri sokabilir. Kirleticiler dış mekan havasına sahip bir binaya girdiklerinde, iç ortam hava kalitesi sorunları ortaya çıkabilir.

Çatıya veya duvara monte hava girişleri bazen bina egzoz çıkışlarına veya diğer kirletici kaynaklara bitişik veya aşağı doğru konumlandırılabilir. Dış hava girişinden daha fazla hava verilirse, dış hava kabuktaki herhangi bir sızıntı yerinde binaya girer.

Sızıntı yapan yer, yükleme rıhtımına, kapalı otoparka veya kirletici maddelerle ilişkili başka bir bölgeye açılan bir kapıysa iç mekan hava kalitesi sorunları oluşabilir.

Karışık Hava Plenum ve Dış Hava Kontrolleri:

Dış hava, bir hava işleme ünitesinin karma hava plenumundaki geri dönüş havasıyla (HVAC sisteminden zaten sirküle edilmiş hava) karıştırılır. Dış hava damperi düzgün çalışmıyorsa (örneğin, sistem binanın mevcut kullanımı için yeterli dış hava girişine izin verecek şekilde tasarlanmamış veya ayarlanmamışsa), iç hava kalitesi sorunları sık sık ortaya çıkar.

İşgal edilen modda verilen dış hava miktarı, havalandırma ve egzoz makyajı ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olmalıdır. Sabit bir ses seviyesinde sabitlenebilir veya dış ortam sıcaklığına göre değişebilir.

Dış hava akışını düzenleyen amortisörler modüle edilmek üzere ayarlandığında, genellikle aşırı dış hava sıcaklık koşullarında minimum miktarda dış hava (dolu modda) getirmek ve dış hava sıcaklıkları istenen iç hava sıcaklığına yaklaşırken açmak üzere tasarlanmıştır.

Soğutma için dış hava kullanan sistemlere “hava ekonomizer soğutma” sistemleri denir. Hava tasarruflu sistemlerde, 55 ° - 65 ° F arası bir karma hava sıcaklığına ulaşmak için geri dönüş havasıyla (tipik olarak 74 ° F) dış hava ile karıştırmak için kullanılan karma hava sıcaklık kontrolörü ve termostatı bulunur. (65 ° F'ın üzerindeki karışık hava sıcaklığı ayarları, ofis alanı kullanımı için yetersiz miktarlarda dış ortam havası kullanılmasına neden olabilir.).

Birçok HVAC tasarımı, hava akımı sıcaklığı bir donma noktasının altındaki değerin altına düşerse dış hava damperini kapatarak bobinleri korur. Bir freezestat açıldığında ve sıfırlanmadığında veya freesestat aşırı yüksek bir sıcaklıkta açılmak üzere ayarlandığı takdirde yetersiz havalandırma oluşabilir. Soğuk dış havanın ve daha sıcak geri dönüş havasının karıştırma plenumlarında tabakalaşması, donma noktasının rahatsız edici bir şekilde açılmasına neden olan yaygın bir durumdur.

Hava filtreleri:

Filtreler öncelikle havadan parçacıkları uzaklaştırmak için kullanılır. Filtrenin tipi ve tasarımı, belirli bir büyüklükteki partiküllerin ayrılmasında verim ve filtreyi havayla itmek veya itmek için gereken enerji miktarını belirler. Filtreler, farklı standartlar ve performansın farklı yönlerini ölçen toz lekesi ve tutucu gibi test yöntemleriyle derecelendirilir.

Düşük verimli filtreler (ASHRAE Toz Nokta oranı% 10 ila% 20 veya daha az) genellikle tiftik ve tozun bir sistemin ısıtma ve soğutma bobinlerini tıkamasına engel olmak için kullanılır. Dolgu alanlardaki temiz havayı korumak için, filtreler ayrıca binanın kullanımına uygun bir verimlilikle bakteri, polen, böcek, kurum, toz ve kiri de temizlemelidir. Orta verimli filtreler (ASHRAE Toz Noktası% 30 -% 60 arasında), düşük verimli filtrelerden çok daha iyi filtreleme sağlayabilir.

Düzgün hava akışını sağlamak ve havayı bu yüksek verimli filtrelerden geçirmek için gereken ek enerji miktarını en aza indirmek için, kıvrımlı tip genişletilmiş yüzey filtreleri önerilir.

Isıtma ve Soğutma Bataryaları:

Isıtma ve soğutma bobinleri, alana verilen havanın sıcaklığını düzenlemek için hava akımına yerleştirilir. Bobin kontrollerinin arızalanması termal rahatsızlığa neden olabilir. Yalıtımlı borularda yoğuşma ve boru sistemlerinde sızıntı çoğu zaman küf, mantar ve bakteri üremesine elverişli nemli koşullar yaratacaktır.

Soğutma modu (iklimlendirme) sırasında, soğutma bobini, su hava akımından yoğuşurken nem alma sağlar. Nem alma sadece, soğutulmuş akışkan yeterince soğuk bir sıcaklıkta (genellikle su için 45 ° F'nin altında) tutulduğunda gerçekleşebilir. Yoğuşma tavası, soğutma bobininin altındaki tahliye tavasında toplanır ve derin bir sızdırmazlık tuzağı vasıtasıyla çıkar.

Drenaj tava sistemi tüm çalışma koşulları altında tamamen tahliye edilmek üzere tasarlanmamışsa, duran su birikir (drenaja doğru eğimli ve uygun şekilde tutulmuş). Bu koşullar altında, tava sık sık temizlenmezse, küfler ve bakteriler çoğalacaktır. Yoğuşma hatlarının düzgün bir şekilde sıkıştığını ve sıvı ile yüklendiğini doğrulamak önemlidir.

Düzgün olmayan şekilde sıkışmış bir hat, hattın sonlandırıldığı yere bağlı olarak bir kirlenme kaynağı olabilir. Uygun şekilde yerleştirilmiş bir tuzak, eğer tuzaktaki su buharlaşır ve havanın tuzak içinden koşullandırılmış havaya akmasına izin verirse, bir kaynak da olabilir.

Nemlendirme ve Nem Alma Cihazları:

Bazı binalarda (veya bina içindeki bölgelerde), nemin sıkı bir şekilde kontrol edilmesini gerektiren (örneğin ameliyathaneler, bilgisayar odaları) özel ihtiyaçlar vardır. Bu kontrol en sık nemlendirme veya nem alma ekipmanı ve kontrolleri eklenerek gerçekleştirilir. Ofis tesislerinde, göreceli ortamları ısıtma mevsiminde% 20 veya% 30'un üzerinde ve soğutma mevsiminde% 60'ın altında tutmak genellikle tercih edilir.

Tedarik Fanları:

Isının eklendiği veya çıkarıldığı bobin bölümünden geçtikten sonra, hava besleme fanı bölmesinden ve dağıtım sisteminden geçer. Hava dağıtım sistemleri genellikle nispeten hava geçirmez olacak şekilde inşa edilmiş kanalları kullanır.

Bina konstrüksiyonunun elemanları ayrıca hava dağıtım sisteminin bir parçası olarak da hizmet verebilir (örneğin, tavan döşemelerinin üstündeki ve yukarıdaki döşemenin altındaki boşluğun içinde yer alan basınçlı tedarik plenumları veya geri dönüş hava plenumları).

Bina tasarımı ve yapım aşamasında fan seçiminin ve kanal düzeninin doğru koordinasyonu ve mekanik bileşenlerin, filtrelerin ve kontrollerin devam eden bakımı, etkin hava iletimi için gereklidir.

Fan performansı, verilen bir havanın belirli bir direnç veya statik basınçta (su sütunu inç cinsinden ölçülen) belirli bir havayı (dakikada metreküp veya cfm) hareket ettirme kabiliyeti olarak ifade edilir. Kanaldaki hava akımı, kanal açıklığının büyüklüğü, kanal konfigürasyonunun direnci ve kanal içindeki havanın hızı ile belirlenir.

Bir sistemdeki statik basınç, kanal uzunluğu, havanın hareket hızı ve havanın hareket yönündeki değişiklikler için faktörler kullanılarak hesaplanır. Orijinal tasarım ile son kurulum arasında bazı farklılıklar bulmak yaygındır, çünkü kanal sistemi yapı elemanları ve bina sisteminin diğer “gizli” elemanları (örneğin, elektrik boruları, sıhhi tesisat boruları) ile sınırlı alan paylaşmalıdır.

Orijinal tasarımdan ayrılma, sistemdeki sürtünmeyi, fan performansı sınırına yaklaşan bir noktaya yükseltirse, özellikle kanal çalışmalarının sonunda, hava dağıtım sorunları ortaya çıkabilir. Uzun ve esnek kanalların keskin kıvrımlarla uygunsuz kullanımı da aşırı sürtünmeye neden olur. Kötü sistem dengeleme (ayarlama), hava dağıtım sorunlarının başka bir yaygın nedenidir.

Damperler hava akışını kısıtlamak için kontroller olarak kullanılır. Damper pozisyonları göreceli olarak sabit olabilir (örneğin, sistem testi ve dengeleme sırasında manuel olarak ayarlanmış) veya kontrol sisteminden gelen sinyallere yanıt olarak değişebilir. Yangın ve duman damperleri, yüksek sıcaklıklar veya duman dedektörlerinden gelen sinyaller gibi göstergelere yanıt vermek için tetiklenebilir.

Bir damperi modüle etmek üzere tasarlanmışsa, kontrol sırasında uygun ayarda olduğunu görmek için kontrol edilmelidir.

Kanalları:

Şartlandırılmış havayı bir bina havası içinde dağıtan aynı HVAC sistemi, biyolojik kirleticiler dahil olmak üzere toz ve diğer kirleticileri dağıtabilir. Bir hava taşıma sisteminin herhangi bir bileşeninde kir veya toz birikmesi - soğutma bobinleri, plenumları, kanalları ve ekipman muhafazası hava beslemesinin kirlenmesine neden olabilir.

Kanal Temizliği ile İlgili Ön Öneriler:

Herhangi bir kanal temizliği, kimyasallara ve gevşetilmiş parçacıklara maruz kalmamak için binanın boş olduğu dönemlerde programlanmalıdır.

Kirleticileri bir vakum toplama sistemine çekecek negatif hava basıncı, toz kirinin ve kirleticilerin dolu alanlara geçişini önlemek için kanal temizleme alanında her zaman muhafaza edilmelidir.

Yüksek hızlı hava akımıyla (yani 6.000 cfm'den daha büyük) gerçekleştirilen kanal temizliği, toz ve diğer parçacıkları çıkarmak için yumuşak, iyi kontrol edilen kanal yüzeylerinin fırçalanmasını veya diğer yöntemleri içermelidir.

Vakum toplama ünitesi dolu alanın içindeyse, yalnızca HEPA filtreli (yüksek verimli partikül tutucu) vakumlama ekipmanı kullanılmalıdır.

İç kanal yüzeylerini örtmek için sızdırmazlık maddelerinin kullanılması önerilmez.

Her türlü bobin ve damlama tepsisinin dikkatlice temizlenmesi ve sterilize edilmesi, mikrobiyolojik kirleticileri azaltabilir.

Terminal Cihazları:

Termal konfor ve etkili kirletici madde giderimi, şartlandırılmış bir alana gönderilen havanın bu alan içinde uygun şekilde dağılmasını gerektirir. Terminal cihazları, besleme difüzörleri, geri dönüş ve egzoz ızgaraları ve havayı bir alan içinde dağıtmak ve bu alandan toplamak için tasarlanmış ilgili damperler ve kontrollerdir.

Terminal cihazlarının sayısı, tasarımı ve konumu (tavan, duvar, zemin) çok önemlidir. Taslaklar, koku taşınması, durgun alanlar veya kısa devre gibi tatmin edici olmayan sonuçlar üretmek için yeterli kapasiteye sahip bir HVAC sistemine neden olabilirler.

Dağıtım yetersizlikleri nedeniyle rahatsız olan kullanıcılar (cereyan, koku taşınması, durgun hava veya dengesiz sıcaklıklar) sık sık havayı besleme çıkışlarından gelen hava akımını ayarlayarak veya bloke ederek telafi etmeye çalışırlar. Sistem akışının ayarlanması, uygun tasarım bilgisi olmadan sık sık bitişik alanlara uygun hava beslemesini engeller.

Hareketli bölümlerin, rafların veya diğer mobilyaların düzenlenmesi hava akımını engellerse dağıtım sorunları da ortaya çıkabilir. Bu tür problemler, hava akımları üzerindeki beklenen etkiyi değerlendirmeden duvarların taşınması veya eklenmesi durumunda ortaya çıkar.

Dönüş Hava Sistemleri :

Birçok modern binada, yukarıdaki tavan boşluğu, geri dönüş havasının kanalsız geçişi için kullanılmaktadır. Bu tür sistem yaklaşımı genellikle ilk HVAC sistem maliyetlerini düşürür, ancak tasarımcının, bakım personelinin ve yüklenicilerin, içinde bulunan malzemeler ve cihazlar için uyulması gereken yaşam ve güvenlik kodlarıyla (örneğin, bina kodları) ilgili katı kurallara uymalarını gerektirir. plenum.

Ayrıca, geri dönüş havası toplanması için bir tavan boşluğu kullanılırsa, tavan döşemelerinin çıkarılmasıyla oluşturulan tavan boşluğuna açılan açıklıklar hava akımı düzenlerini bozacaktır. Tedarik dolapları, banyolar ve kimyasal depolama alanları gibi, bitmek üzere tasarlanmış alanlarda tavanın ve bitişik duvarların bütünlüğünü korumak özellikle önemlidir.

Dönüş havası, kanallı dönüş havası ızgarasına veya tavan plenumuna girdikten sonra, hava taşıyıcılara geri gönderilir. Bazı sistemler havanın dağıtımını uygun şekilde kontrol etmek için fanlara ek olarak geri dönüş fanlarından yararlanır.

Bir besleme ve geri dönüş fanı kullanıldığında, özellikle bir VAV sisteminde, kullanım alanı, kullanılan boşluğun altında veya aşırı basınç altında kalmasını veya hava şartlandırıcıdaki karışım plenumunun aşırı basınç altında kalmasını önlemek için koordine edilmelidir.

Egzoz, Egzoz Fanları ve Basınç Tahliyesi:

Çoğu binaya, tuvalet tesisleri, mutfak dolapları, yemek pişirme tesisleri ve otoparklar gibi kirletici kaynakların kuvvetli olduğu alanların boşaltılmasını sağlamak için yasalar (örneğin bina veya sıhhi tesisat kodları) gerekir.

Egzozun sıkça önerildiği, ancak yasal olarak gerekli olmayan diğer alanlar şunlardır: reprografik alanlar, grafik sanatlar tesisleri, güzellik salonları, sigara içme salonları, dükkanlar ve kirleticilerin oluştuğu bilinen herhangi bir alan.

Tanımlanabilir kaynakların başarılı bir şekilde kapatılması ve tüketilmesi için, dışarı atılan alan çevre alanlardan daha düşük toplam basınçta tutulmalıdır. Tükenmek üzere tasarlanan herhangi bir alan ayrıca kirletici maddelerin binanın başka bir bölgesine taşınmaması için dönüş havası sisteminden izole edilmeli (bağlantısı kesilmelidir).

Binanın havasını boşaltmak için, binanın negatif basınç altında çalışmasını önlemek için dış mekândan gelen havanın HVAC sistemine getirilmesi gerekir. Bu tamamlama havası tipik olarak, daha önce tarif edildiği gibi karışık hava plenumuna çekilir ve binaya dağıtılır. Egzoz sistemlerinin doğru çalışması için, besleme havasının, tüketilen alana net bir yolu olması gerekir.

Elektrikli egzozun toplam cfm değerinin mekanik olarak girilen dış hava hacminin minimum miktarıyla karşılaştırılması faydalıdır. Binanın negatif basınçlar altında çalışmasını önlemek (ve binaya sızma koşullarına giren şartlandırılmamış hava miktarını sınırlandırmak) için, hava şartlandırıcıda çekilen tamamlama havası miktarı her zaman toplam tahliye havası miktarından daha büyük olmalıdır, egzoz havası ve bina kabuğundan çıkan hava. Aşırı makyaj havası, genellikle HVAC sisteminde, özellikle hava ekonomizör sistemlerinde bir egzoz veya tahliye çıkışında tahliye edilir.

İstenmeyen infiltrasyonun etkilerini azaltmaya ek olarak, bir binayı hafif pozitif veya nötr basınçlarda tasarlamak ve işletmek, sistemler çalışırken toprak gazlarının giriş hızını azaltacaktır. Bir binanın hafif bir pozitif basınçta çalışabilmesi için, sıkıca yapılmalıdır (örn., 0.25 pascals'de saatte bir buçuk saatten az hava değişiminde belirtilen).

Aksi takdirde, nötr veya hafif pozitif basınç elde eden istenmeyen sızma.

Kazanlar:

HVAC sisteminin diğer parçaları gibi, kazanın da uygun şekilde çalışması için uygun şekilde bakımı yapılmalıdır. Bununla birlikte, tehlikeli yanmaları önlemek için yanma ekipmanının doğru çalışması özellikle önemlidir.

Patlamalar veya karbon monoksit sızıntıları gibi koşullar ve aynı zamanda iyi enerji verimliliği sağlar. Ülkenin çoğu bölümündeki kodlar, kazan operatörlerinin uygun şekilde eğitilmesini ve lisanslandırılmasını gerektirir.

İç mekan hava kalitesi ve termal konfor için özellikle önemli olan kazan operasyon unsurları:

1. Kazanın ve dağıtım devrelerinin soğuk havada yeterli ısı sağlamak için yeterince yüksek bir sıcaklıkta çalışması.

2. Karbon monoksitin binaya kaçmasını önlemek için contaların ve makaranın bakımı.

3. Binada koku yayan sızıntıları önlemek için yakıt hatlarının bakımı.

4. Yanma için yeterli dış hava sağlanması.

5. Yeniden karışmayı önlemek için (özellikle kısa kazan yığınlarından veya kazan tesisi kurulduktan sonra eklenen çok katlı binalara), kazan yanma egzozunun tasarımı.

6. Modern ofis binaları, enerji verimliliğindeki gelişmeler nedeniyle eski binalardan daha küçük kapasiteli kazanlara sahip olma eğilimindedir. Bazı binalarda, birincil ısı kaynağı, geri kazanılan atık ısıdır.

7. Chiller (binanın çekirdeğini soğutmak için yıl boyunca çalışan).

Kontroller:

HVAC sistemleri manuel veya otomatik olarak kontrol edilebilir. Çoğu sistem, bazı manuel ve otomatik kontrol kombinasyonları tarafından kontrol edilir. Kontrol sistemi, fanları açıp kapatmak, şartlandırılmış alan içindeki havanın sıcaklığını ayarlamak veya fan hızını ve damper ayarlarını kontrol etmek suretiyle hava akışını ve basınçlarını ayarlamak için kullanılabilir.

Büyük binaların çoğu otomatik kontroller kullanır ve çoğunun çok karmaşık ve karmaşık sistemleri vardır. Kontrolleri iyi çalışır durumda tutmak için düzenli bakım ve kalibrasyon gereklidir. Tüm programlanabilir zamanlayıcılar ve anahtarlar, bir elektrik kesintisi durumunda kontrolleri sıfırlamak için “pil yedekleme” ye sahip olmalıdır.

AVM'lerde Mühendislik Sistemleri: Tip # 2. Soğutma Kuleleri:

Soğutma kulesinin bakımı düzgün çalışmasını sağlar ve soğutma kulesinin Legionella organizmaları gibi patojenik bakterilerin üremesi için bir niş haline gelmesini önler.

Soğutma kulesi suyu kalitesi uygun şekilde izlenmeli ve önemli miktarlarda patojenlerin büyümesini destekleyebilecek koşulları en aza indirmek için gerekli olan kimyasal işlemler kullanılmalıdır. Uygun bakım ayrıca, tortu birikimini önlemek ve sürüklenme gidericileri kurmak için fiziksel temizlik (uygun koruma kullanan kişilerce) gerektirebilir.

Seçilmiş Havalandırma Önerileri:

AVM'lerde Mühendislik Sistemleri: Tip # 3. Chiller:

Bir soğutucu, bir buharı sıkıştırma veya emme soğutma çevrimi yoluyla bir sıvıdan ısıyı gideren bir makinedir. Çoğu zaman su soğutulur, ancak bu su ayrıca ~% 20 glikol ve korozyon inhibitörleri içerebilir; ince yağlar gibi diğer akışkanlar da soğutulabilir.

Soğutulmuş su, orta ila büyük ölçekli ticari, endüstriyel ve kurumsal (Cll) tesislerde havayı soğutmak ve nemini almak için kullanılır. Çoğu soğutma grubu iç mekan çalışması için tasarlanmıştır, ancak birkaçı hava koşullarına dayanıklıdır.

Soğutucular, satın almaları ve çalıştırmaları çok pahalı olan hassas makinelerdir, bu nedenle, seçim ve bakımlarında büyük özen gösterilmelidir. Bir pistonlu kompresör, yüksek basınçta az miktarda gaz vermek için krank mili tarafından tahrik edilen pistonları kullanan bir kompresördür.

Hava veya amonyak veya Freon gibi bir soğutucu akışkan emme manifoldundan (emme tarafından), sonra sıkıştırma silindirinden geçer, burada pistonlu bir hareketle tahrik edilen bir piston tarafından bir krank mili vasıtasıyla sıkıştırılır ve daha sonra bir boşaltma manifoldu içerisinden gönderilir Bir soğutma pistonlu kompresör ise, yukarı soğutma sistemi. Pistonlu kategorileri sınıflandırabiliriz.

AVM'lerde Mühendislik Sistemleri: Tip # 4. Scroll Kompresör:

Vikipedi, özgür ansiklopedi. Ayrıca kaydırma pompası ve kaydırma vakum pompası olarak da bilinen bir kaydırma kompresörü, sıvılar ve gazlar gibi akışkanları pompalamak veya sıkıştırmak için iki adet bir araya eklenmiş spiral benzeri kanatçık kullanır. Çoğunlukla, kayarlardan biri sabitlenir, diğeri ise dönmeden eksantrik olarak yörüngeye dönerken, bu sayede kayarlar arasında sıvı ceplerinin sıkışması ve pompalanması veya sıkıştırılması.

Bu cihazların geleneksel kompresörlerden daha sorunsuz, sessiz ve güvenilir bir şekilde çalıştığı bilinmektedir. Pistonlardan farklı olarak, yörüngeli kaydırma çubuğunun kütlesi, titreşimi en aza indirmek için basit kütlelerle kusursuz bir şekilde dengelenebilir. Scroll'un gaz süreçleri daha sürekli.

Sıkıştırma işlemi, döner kompresörler için bir dönüşe ve pistonlu kompresörler için bir buçuk dönüşe kıyasla yaklaşık 1 ha krank milinin dönüşleri üzerinde gerçekleşir. Scroll tahliye ve emme işlemleri, pistonlu emme işlemi için yarı dönüşün altındaki ve pistonlu tahliye işlemi için çeyrek dönüşün altındaki hıza kıyasla tam bir dönüş için gerçekleşir.

Daha sabit akış, daha düşük gaz atımı, daha düşük ses, daha az titreşim ve daha verimli akış sağlar. Ve havalandırma kaydırma, akışkanlık kazandıran ve diğer kompresörlere kıyasla azaltılmış ses sağlayan dinamik valflere sahip değildir.

Kaydırma sıkıştırma işlemi, sıkışmış akışkanın pompalanmasında hacimsel olarak yaklaşık yüzde yüz etkilidir. Emme işlemi, içerideki sıkıştırma ve boşaltma işlemlerinden ayrı olarak kendi hacmini oluşturur.

Buna karşılık, pistonlu kompresörler silindirde az miktarda sıkıştırılmış gaz bırakır, çünkü pistonun kafaya veya valf plakasına dokunması pratik değildir. Son döngüden kalan artık gaz daha sonra emme gazı için tasarlanan alanı kaplar. Kapasite ve verimdeki azalma, emme ve boşaltma basınçlarına bağlıdır.

Döner Vidalı Kompresör:

Bir döner vidalı kompresör, bir döner tip pozitif yer değiştirme mekanizması kullanan bir tür gaz kompresörüdür. Gaz sıkıştırma mekanizması, özel olarak şekillendirilmiş bir odaya yerleştirilmiş tek bir vida elemanını veya iki adet karşı dönen dönen birbirine geçen helisel vida elemanını kullanır.

Mekanizma döndükçe, iki sarmal şeklindeki rotorun ağlanması ve dönmesi bir dizi hacim azaltıcı boşluk üretir. Gaz, mahfaza içindeki bir giriş portundan içeri çekilir, oyuk hacmini düşürürken sıkıştırılır ve son olarak da mahfazadaki başka bir porttan boşaltılır.

Bu mekanizmanın etkinliği, sarmal rotorlar ve sıkıştırma boşluklarının sızdırmazlığı için oda arasındaki sıkı geçme açıklıklarına bağlıdır.

Vidalı kompresörler çok çeşitli uygulamalarda kullanılır. Genelde, genel endüstriyel uygulamalar için basınçlı hava sağlamak için kullanılırlar. Römorka monteli dizel motorlar genellikle şantiyelerde görülür ve havayla çalışan inşaat makinelerine güç sağlamak için kullanılır.

Santrifüj Kompresör:

1. Santrifüjlü kompresörler (bazen radyal kompresör olarak adlandırılır), pompa, fan, üfleyici ve kompresör içeren özel bir radyal akış iş emici turbo-makine sınıfıdır. Bu dinamik turbo makinelerin en eski formları pompalar, fanlar ve fanlardır. Bu erken turbo makineleri farklılaştıran şey.

AVM'lerde Mühendislik Sistemleri: Tip # 5. Hava İşleyicisi:

Bir hava kontrol ünitesi; Bu durumda hava akımı sağdan sola doğrudur.

Gösterilen bazı AHU bileşenleri şunlardır:

1. Besleme kanalı.

2. Fan bölmesi.

3. Titreşim yalıtıcısı ('esnek bağlantı').

4. Isıtma ve / veya soğutma bobini.

5. Filtre bölmesi.

6. Karışık (yeniden sirkülasyonlu + dış) hava kanalı.

Bir hava taşıyıcı veya klima santrali ve çoğunlukla AHU olarak kısaltılır, bir ısıtma, havalandırma ve klima (HVAC) sisteminin bir parçası olarak kullanılan bir cihazdır. Genellikle, bir hava taşıyıcı bir üfleyici, ısıtma ve / veya soğutma elemanları, filtre rafları veya bölmeleri, ses zayıflatıcıları ve damperleri içeren büyük bir metal kutudur.

Hava taşıyıcıları genellikle şartlandırılmış havayı binaya dağıtan ve AHU'ya geri gönderen kanallara bağlanır. Bazen AHU'lar havayı boşaltmadan (tedarik eder) ve havayı doğrudan hizmet alanına bırakıp (kanalsız) alır.

Yerel kullanım için küçük hava işleyicileri, terminal birimleri olarak adlandırılır ve yalnızca bir hava filtresi, bobin ve üfleyici içerebilir; Bu basit terminal üniteleri blower bobinleri veya fan coil üniteleri olarak adlandırılır. % 100 dış hava şartlandıran ve tekrar sirkülasyon havası olmayan daha büyük hava taşıyıcıları makyaj havası üniteleri (MAU) olarak bilinir. Dış mekanlarda kullanılmak üzere, tipik olarak çatılarda kullanılmak üzere tasarlanmış hava taşıyıcıları çatı üniteleri (RTU'lar) olarak bilinir.

Hava taşıyıcılar genellikle AC endüksiyonlu bir elektrik motoru tarafından çalıştırılan büyük bir sincap kafesli üfleyici içerir. Üfleyici, tek bir hızda çalışabilir, önceden ayarlanmış çeşitli hızlar sunabilir veya çok çeşitli hava akış hızlarına izin verecek şekilde Değişken Frekanslı bir Sürücü tarafından çalıştırılabilir. Bazı mesken klima santralleri (merkezi 'fırınlar' veya 'klimalar') değişken hız özelliklerine sahip fırçasız bir DC elektrik motoru kullanır.

Soğutma için kullanılırsa, ünite bir soğutma buharlaştırıcısı veya merkezi bir soğutucu tarafından sağlanan soğutulmuş su ile soğutulmuş bir bobin içerebilir. Kuru iklimlerde de buharlaşmalı soğutma mümkündür.

AVM'lerde Mühendislik Sistemleri: Tip # 6. Yangın Söndürücü:

Yangın söndürücü, genellikle acil durumlarda yangını söndürmek veya kontrol etmek için kullanılan aktif bir yangın koruma cihazıdır. Tipik olarak, bir yangın söndürücü, bir yangını söndürmek için boşaltılabilen bir maddeyi içeren bir el tipi silindirik basınçlı kaptan oluşur.

Kullanımı:

Bir yangın söndürücüyü çalıştırmak için tipik adımlar (“PASS” kısaltması ile tanımlanmıştır):

P - Çengelli pimi çekin.

A - Nozülü, ateşin dibine, güvenli bir mesafeden (yaklaşık 6 metre uzakta) doğrultun.

S - Kolu sıkın.

S - Söndürücüyü, yangının tabanını hedef alırken bir yandan diğer yana kaydırın.

Farklı yangın türleri için kullanılan çeşitli yangın söndürücüler vardır; Yanlış tip kullanılması, yangın tehlikesini daha da kötüleştirebilir, ancak doğru olanı kullanmak durumu daha iyi hale getirebilir.

Sınıflandırma:

Uluslararası olarak, elde tutulan yangın söndürücüler için kabul edilmiş çeşitli sınıflandırma yöntemleri vardır. Her sınıflandırma, belirli bir yakıt grubuyla yangınla mücadelede faydalıdır.

Avustralya:

Avustralya'da, sarı bir (Halon) yangın söndürücüler, temel bir kullanım muafiyeti sağlanmadıkça, bir yangına sahip olmak veya kullanmak yasaktır.

Birleşik Krallık:

BS EN 3 standardına göre, Birleşik Krallık'taki tüm Avrupa'daki yangın söndürücüler tüm Avrupa'da RAL 3000'dir ve yangın söndürücünün yüzey alanının en az% 5'ini kaplayan ikinci bir renkteki bir bant veya daire içeriği gösterir. 1 997'den önce, yangın söndürücünün tüm gövdesi, yangın söndürme aracının tipine göre renk kodludur.

İngiltere altı yangın sınıfını tanır. A sınıfı yangınlar, kağıt ve tahta gibi organik katıları içerir. B sınıfı yangınlar yanıcı sıvılar içerir. C sınıfı yangınlar yanıcı gazlar içerir. D sınıfı yangınlar metal içerir, E sınıfı yangınlar canlı elektriksel maddeleri içerir ve F sınıfı yangınlar yemeklik yağ ve yağ içerir.

Yangın söndürme kapasitesi, 13A, 55B gibi rakam ve harfleri kullanarak yangın sınıfına göre derecelendirilir. EN 3 ayrı bir E sınıfı tanımıyor - bu, özel testler gerektiren (EN3-4'e göre dielektrik testi) ek bir özelliktir ve bu testin geçilmemesi, kullanıcıyı yalıtımı engelleyemediğini belirten özel bir etiket (resim yazısı) eklemeyi zorunlu kılar. canlı bir elektrik kaynağı.

Amerika Birleşik Devletleri:

Amerika Birleşik Devletleri'nde, genellikle sarı olan D Sınıfı söndürücüler dışında, genellikle kırmızı olmasına rağmen, yangın söndürücülerin rengiyle ilgili resmi bir standart yoktur. Söndürücüler, söndürücünün savaşmak için onayladığı yangın türlerini gösteren piktogramlarla işaretlenmiştir.

Geçmişte, söndürücüler renkli geometrik sembollerle işaretlenmiştir ve bazı yangın söndürücüler hala her iki sembolü de kullanmaktadır. D sınıfı yangın söndürücüler için resmi bir piktogram bulunmamaktadır, ancak eğitim kılavuzlarında bazen talaşların altında yanan bir matkap vardır. Yangın türleri ve ilave standartlar NFPA 10: Taşınabilir Yangın Söndürücüler için Standart'ta açıklanmıştır.

Chemistries:

Bir yangın söndürücü, katı, sıvı veya gaz halinde bir kimyasal yayabilir.

Su:

Su A sınıfı yangınlar için en yaygın kimyasaldır ve eğer yeterli miktarda mevcutsa oldukça etkili olabilir. Su, yakıt yüzeylerini soğutarak alevi söndürür ve böylece yakıtın piroliz oranını azaltır.

Yanıcı gazların yanma sürdürme etkisine karşı etkinlik, yangın söndürücüler için çok azdır, ancak yangın söndürme birimleri tarafından kullanılan su sisi püskürtme uçları, yanan gazları söndürebilecek kadar küçük su damlacıkları oluşturur. Damlacıklar ne kadar küçük olursa, suyun yanan gazlara karşı etkinliği o kadar artar.

Çoğu su bazlı yangın söndürücüler, söndürücünün paslanmasını önlemek için diğer kimyasalların izlerini de içerir. Bazıları ayrıca, suyun yanan malzemenin içine derinlemesine nüfuz etmesine ve dik yüzeylere daha iyi yapışmasına yardımcı olan yüzey aktif maddeler de içerir.

Su B sınıfı yangınların söndürülmesine yardımcı olabilir veya olmayabilir. Sıvının moleküllerinin kutupsal moleküller olup olmadığına bağlıdır. Yanan sıvı polar (alkol gibi) ise, su etkili bir söndürme aracı olabilir. Sıvı polar değilse (örneğin petrol veya yemeklik yağlar gibi büyük hidrokarbonlar gibi), su sadece alevleri etrafa yayar.

köpükler:

Köpükler genellikle B sınıfı yangınlarda kullanılır ve ayrıca A sınıfı yangınlarda da etkilidir. Bunlar esas olarak bir köpükleme ajanı ile su bazlı olup, böylece köpük yanan sıvının üstünde yüzebilir ve alevler ile yakıt yüzeyi arasındaki etkileşimi kırabilir. Sıradan köpükler “dökülürse” daha iyi çalışır ancak kritik değildir.

Kuru Toz / Kuru Kimyasal:

B ve C sınıfları için kuru bir kimyasal toz kullanılır.

Kullanılan iki ana kuru toz kimyası vardır:

1. BC tozu, sodyum bikarbonat veya potasyum bikarbonattır, ince toz haline getirilir ve karbondioksit veya azot ile itilir. Neredeyse tüm yangın söndürme maddelerine benzer şekilde, tozlar, kimyasal reaksiyonların devam etmesi için alevleri çok soğutan termal bir balast görevi görür. Bazı tozlar, bu etki nispeten zayıf olmasına rağmen, küçük bir kimyasal inhibisyon sağlar.

Böylece bu tozlar alev cephelerinin hızlı bir şekilde düşmesini sağlar, ancak yangını bastırmayabilir. Sonuç olarak, bunlar büyük B sınıfı yangınlara saldırmak için köpükle birlikte kullanılır. BC yangın söndürücüler, genellikle hızlı bir şekilde alevlenebilen B sınıfı bir yangını küçük bir ambalajdan çıkarmalarını sağladıkları için genellikle küçük araçlarda tutulur.

BC Toz, bazikliği nedeniyle pişirme yağları ve yağlar üzerinde hafif bir sabunlaşma etkisine sahiptir ve Islak Kimyasal yangın söndürücülerinin icadından önce mutfaklarda belirtilmek üzere kullanılır. Çok hızlı bir şekilde yıkılma gerektiğinde, potasyum bikarbonat (Mor K) söndürücüler kullanılır. Üre (Monnex) içeren özel bir karışım, toz partiküllerinin yüzey alanını arttıran ve çok hızlı yıkma sağlayan ısıya maruz kaldığında azalıyor.

2. ABC tozu, monoamonyum fosfat ve / veya amonyum sülfattır. Havadaki alevi bastırmanın yanı sıra, yakıt yüzeyindeki gazı ve ısı transferini dışlayan bir cüruf tabakası oluşturmak için düşük bir sıcaklıkta erir. Bu nedenle A sınıfı yangınlara karşı da etkili olabilir.

ABC tozu genellikle çoklu sınıfları içeren yangınlar için en iyi ajandır. Ancak, üç boyutlu A sınıfı yangınlara veya karmaşık veya gözenekli bir yapıya sahip olanlara karşı daha az etkilidir. Köpük veya su bu durumlarda daha iyidir.

Her iki tür toz da elektrikli yangınlarda kullanılabilir, ancak elektrikli ekipmanı kurtarılamaz hale getirmesi muhtemel önemli bir temizleme ve korozyon sorunu sağlar. Kuru kimyasal söndürücüler tipik olarak 2 1 / 2, 5, 6, 1 0, 20lb'dir. kapasiteler (ve 30lb. Amerex Yüksek performanslı modeller).

Islak Potasyum tuzları / Islak Kimyasal:

Çoğu F sınıfı (ABD'deki K sınıfı) söndürücüler, bazen bazı potasyum sitrat veya potasyum bikarbonat ile birlikte bir potasyum asetat çözeltisi içerir. Söndürücüler, maddeyi ince bir sis halinde püskürtmektedir. Sis, alev cephesini soğutmak için hareket ederken, potasyum tuzları yanan pişirme yağı yüzeyini sabunlaştırır ve yüzey üzerinde bir köpük tabakası oluşturur.

Dolayısıyla bu çözelti köpüklü bir söndürücüye benzer bir örtücü etki sağlar, ancak daha büyük bir soğutma etkisine sahiptir. Sabunlaşma sadece hayvansal ve bitkisel yağlar üzerinde çalışır, bu nedenle F sınıfı yangın söndürücüler B sınıfı yangınlar için kullanılamaz. Buğulanma aynı zamanda yanan yağın sıçramasının önlenmesine de yardımcı olur.

Karbon dioksit:

Karbondioksit (CO ₂ ) ayrıca B ve C / E sınıflarında çalışır ve yangını boğarak çalışır. Karbondioksit yanmaz ve havayı değiştirir. Karbondioksit elektrik yangınlarında kullanılabilir çünkü gaz olarak hasarlı ekipmana daha fazla zarar verebilecek kalıntı bırakmaz. (Karbon dioksit A sınıfında da kullanılabilir, su hasarından kaçınmanın önemli olduğu durumlarda yanar, ancak bu uygulamada gaz konsantrasyonu genellikle elde tutulan bir söndürücü ile mümkün olandan daha uzun tutulmalıdır.) Karbondioksit söndürücülerin ucunda bir korna vardır Hortumun Bir söndürücüden çıkan karbon dioksitin aşırı soğuk olması nedeniyle, dokunulmaması gerekir.

halon:

Halonlar çok yönlü söndürücülerdir. D & K / F sınıfı dışındaki çoğu ateş türünü söndüreceklerdir ve oldukça düşük konsantrasyonlarda bile (% 5'ten az) yüksek etkilidirler. Halon, A sınıfı yangınlar için zayıf bir söndürücüdür, dokuz kiloluk bir Halon söndürücü sadece 1-A derecesini alır ve rüzgar tarafından kolayca sapma eğilimindedir.

1992'den beri, Halon yangın söndürücülerinin satışı ve servisi, Montreal Protokolü uyarınca, nadir görülen birkaç durum dışında çevresel kaygılar nedeniyle Kanada'da yasadışı hale getirilmiştir.

Fosfor Tribromürü:

Halon gibi, fosfor tribromid de PhostrEx markası altında pazarlanan bir alev kimyası zehiridir. PhostrEx, bir yangına yayılması için sıkıştırılmış azot ve / veya helyum gibi bir itici gaz gerektiren bir sıvıdır.

Bir yangın söndürücü olarak PhostrEx, Halon'dan çok daha güçlüdür ve hafif bir ikame olarak havacılık kullanımına özellikle çekici gelir. Halon'un aksine, PhostrEx, hiçbiri dünyanın ozon tabakasına zarar vermeyen fosfor asidi ve hidrojen bromide parçalanmak için atmosferik nem ile hızlı bir şekilde reaksiyona girer.

Yüksek konsantrasyonlarda PhostrEx ciltte kabarma ve göz tahrişine neden olabilir, ancak alevleri söndürmek için çok az ihtiyaç duyulduğundan, bu sorun, özellikle dağınıklığın bir motor bölmesinde kapalı olduğu uygulamalarda önemli bir risk değildir. PhostrEx ile herhangi bir cilt veya göz teması, mümkün olan en kısa sürede normal suyla durulanmalıdır. PhostrEx, bazılarının kararmasına rağmen metaller için özellikle aşındırıcı değildir.

florokarbonlar:

Son zamanlarda DuPont, FE-13, FE-25, FE-36, FE-227 ve FE-241 ticari markaları altında hemen hemen birçok doymuş florokarbon pazarlamaya başladı. Bu malzemelerin halojenlerin tüm avantajlı özelliklerine sahip olduğu, ancak daha düşük toksisite ve sıfır ozon tükenme potansiyeli olduğu iddia edilmektedir. Eşdeğer yangın söndürme için yaklaşık% 50 daha fazla konsantrasyon gerektirirler.

D Sınıfı İçin Özel Malzemeler:

1. D sınıfı yangınlar son derece yüksek sıcaklıklar ve son derece reaktif yakıtları içerir. Örneğin, yanan magnezyum metali suyu hidrojen gazına indirir ve yangını uyarır; halonu toksik fosjen ve florofosjene yıkar ve hızlı bir faz geçişi patlamasına neden olabilir; ve azot gazı veya karbondioksit ile tamamen boğulduğunda bile yanmaya devam eder (ikinci durumda, ayrıca toksik karbon monoksit üretir).

Sonuç olarak, tüm D sınıfı yangınlar için onaylanmış bir tür yangın söndürücü yoktur; daha ziyade, birkaç ortak tip ve birkaç daha nadir olan vardır ve bunların her biri, korunan belirli tehlikeler için onaylanmış olmalıdır. Ek olarak, her birinin çalıştırılma biçiminde önemli farklılıklar vardır, bu nedenle operatörlerin özel eğitim almaları gerekir.

AVM'lerde Mühendislik Sistemleri: Tip # 7. Yangın Sprinkler Sistemi:

Yangın fıskiyeleri aktif bir yangından korunma önlemidir. Kapsama alanı boyunca yağmurlama başlıkları bulunan baş üstü borulardan oluşan bir yangın söndürme sistemine bağlanırlar. Yüksek seviyeli yangın söndürme sistemleri genellikle bir yangın pompası ve bir jokey pompası ile de donatılır ve yangın alarm sistemine bağlanır.

Tarihsel olarak sadece fabrikalarda ve büyük ticari binalarda kullanılmasına rağmen, ev ve küçük bina sistemleri artık nispeten düşük maliyetli bir fiyata mevcut.

Kullanımı:

Bu tipik yağmurlama başlığı, ampule yeterli ısı ulaşır ve kırılmasına neden olursa odaya su püskürtecektir. Yağmurlama başlıkları ayrı ayrı çalışır. Cam ampuldeki kırmızı sıvıya dikkat edin.

Fıskiyeler, 1874'ten beri Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılmaktadır ve yüzyılın başındaki yangınların hem insan hem de maddi kayıplar açısından genellikle felaket olduğu fabrika uygulamalarında kullanılmıştır. ABD'de, sprinkler bugün tüm yüksek ve yeraltı binalarında, itfaiyecilerin erişiminin 23 metre altında veya üstünde, genellikle itfaiyecilerin yangınlara yeterli hortum akışlarını sağlama yeteneklerinin sınırlı olduğu yerlerde gereklidir.

Yağmurlama sistemleri ayrıca bina kodları ile tehlikeli depolarda talep edilebilir veya potansiyel mal kayıpları veya iş kesintilerinden kaynaklanan sorumluluğun uygun otomatik yangından korunma ile azaltılabileceği sigorta şirketleri tarafından talep edilebilir.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki montaj yerleri, genel olarak 100'den fazla kişi için bina kodları ve oteller, bakım evleri, yatakhaneler ve hastaneler gibi gece uyuyan konaklama birimlerine sahip yerler genellikle yağmurlama gerektirir. Daha yeni, özel bir sınıf yangın sprinkleri, ESFR sprinkleri, daha sonra yüksek zorluk tipi yangınları önlemek ve bunlarla mücadele etmek için geliştirilmiştir.

Operasyon:

Her bir yağmurlama başlığı, ısıya duyarlı contalarla bağımsız olarak kapalı tutulur. Bu contalar, ayrı yağmurlama başlıklarında bir tasarım sıcaklığı aşılıncaya kadar su akışını önler.

Önceden belirlenmiş ısı seviyesine ulaşıldığında her fıskiye bağımsız olarak hareket eder. Tasarımın amacı, çalışan toplam fıskiye sayısını sınırlandırmak ve böylece su kaynağından elde edilebilecek maksimum su kaynağını yangın kaynağına kadar sağlamaktır.

Bir sprinkler aktivasyonu, itfaiye hortumunun akışları dakikada yaklaşık 900 litre sağlarken, bir itfaiye hortumundan daha az zarar verir, oysa aktive edilmiş bir sprinkler kafası genellikle dakikada 90 litre deşarj eder.

Ek olarak, sprinkler hemen devreye girecektir; itfaiye bir olaya ulaşmak için ortalama sekiz dakika sürer. Bu gecikme, cihaz gelmeden önce yangında ciddi hasarlara neden olabilir ve yangın çok daha büyük olacaktır; Söndürmek için çok daha fazla su gerektiren.

Çeşitleri Islak Sistemler:

Tipik "ıslak" sistemler basit ve pasiftir. Yağmurlama kafasının geri tuttukları borulara daha önce basınçlı su koymuşlar. Bu sistemler, yeterli su temini sağlandığı sürece etkinleştirmek için manuel kontroller gerektirmez.

Kuru Sistemler:

Isıtılmamış alanlar için tasarlanan “kuru” sistemler adı verilen özel sistemler, borularda düşük bir “bakım” hava basıncına sahiptir. Yağmurlama “kaynaşırken” bakım havası basıncının minimum basınç noktasına ulaşmasına izin verdiğinde sisteme su verilir. “Ön-eylem” sistemleri, nadiren sanat eserleri, el yazmaları veya kitaplar bulunan müzeler gibi, yanlışlıkla etkinleşmenin kabul edilemez olduğu yerler için son derece uzmanlaşmıştır. Ön eylem vanaları, duman dedektörü veya ısı dedektörü gibi yangın alarmı başlatma cihazlarına bağlanır ve yanlışlıkla su akışı olasılığını ortadan kaldırır.

Sulu Sistemler:

“Siluge” sistemleri açık fıskiyelere sahip sistemlerdir, yani eriyebilir bağlantı kaldırılır, böylece sistem tarafından sunulan her sprinkler suyu tahliye eder. Bu, tüm tehlikeye geniş ve aynı anda su uygulanmasını sağlar. Bu sistemler, hızlı yangın yayılmasının önemli olduğu özel tehlikeler için kullanılır.

Eylem Öncesi Sistemler:

“Eylem Öncesi” Sistemler, sprinklerlerin kapatılması ve sistem “bakım havası” olarak bilinen basınçlı havayla doldurulması dışında “Deluge” ye benzer. Bu sistemler, sistem borularına ve / veya sprinklere kazara zarar vermek suretiyle su tahliyesi durumunda, değerli Elektronik Bileşenler veya diğer su reaktif materyaller ve / veya ekipman için kabul edilemez bir kayıp riski oluşturduğunda arzu edilir.

Adından da anlaşılacağı gibi, bu sistemler bir “önceki” ve denetlenen olayın (tipik olarak bir Isı veya Duman Dedektörünün aktivasyonu) sistemin boru tesisatına su girişinin “etkisinden” önce gerçekleşmesini gerektirir. Her biri farklı seviyelerde kazara su tahliyesine karşı koruma sağlayan, İnterlok, İnterlok ve Çift İnterlok olmak üzere üç (3) tip Ön Eylem sistemi vardır.

Köpük ve Gaz Sistemleri:

Diğer uzmanlık sistemleri, havaalanı hangarları gibi yanıcı sıvılarla meşgul olan yerlerde yangından korunma için su bastırma ajanları yerine köpük içerebilir. Argon / C02 / Azot karışımları gibi “temiz ajan” gazlı sistemler, suyun bastırılmasında kullanılamadığı çok küçük alanlarda kullanılabilir.

Tasarım:

Günümüzde kurulan çoğu yağmurlama sistemi, bir alan ve yoğunluk yaklaşımı kullanılarak tasarlanmıştır. İlk olarak, bina kullanımı ve bina içerikleri, yangın tehlikesi seviyesini belirlemek için analiz edilir. Genellikle binalar hafif tehlike, sıradan tehlike grubu 1, sıradan tehlike grubu 2, ekstra tehlike grubu 1 veya ekstra tehlike grubu 2 olarak sınıflandırılır.

Tasarım alanı, yangının yanabileceği en kötü durum alanını temsil eden binanın teorik bir alanıdır. Tasarım yoğunluğu, tasarım alanına metrekare başına düşen suyun ne kadarının uygulanması gerektiğinin bir ölçümüdür.

Örneğin, hafif tehlike olarak sınıflandırılan bir ofis binasında, tipik bir tasarım alanı 1500 metre kare olacak ve yoğunluk, metrekare başına dakikada 0.1 galon ya da 1500 metre kare tasarım alanına uygulanan dakikada en az 150 galon olacaktır.

Diğer bir örnek, tipik bir tasarım alanının 1500 metre kare olacağı ve yoğunluğun metre kare başına dakikada 0.2 galon veya 1500 metre kare tasarım alanına uygulanan dakikada en az 300 galon olacağı sıradan tehlike grubu 2 olarak sınıflandırılan bir depo olabilir. .

Tasarım alanı ve yoğunluğu belirlendikten sonra, sistemin gerekli tasarım alanına istenilen miktarda su verebileceğini kanıtlamak için hesaplamalar yapılır. Bu hesaplamalar, su kaynağı kaynağı ile tasarım alanında çalışacak fıskiyeler arasında kaybedilen veya kazanılan tüm basıncı hesaba katar.

Buna, boruların içindeki sürtünme nedeniyle kaybedilen basınç, kaynak ile boşaltma fıskiyeleri arasındaki yükselme farkları nedeniyle kaybedilen ya da kazanılan basınç ve boru içindeki su hızından kaynaklanan momentum basıncı da dahildir.

Tipik olarak, bu hesaplamalar bilgisayar yazılımı kullanılarak yapılır, ancak bilgisayar sistemlerinin ortaya çıkmasından önce, bu bazen karmaşık hesaplamalar elle gerçekleştirilir.

Konut yapılarındaki yağmurlama sistemleri, bu tür sistemlerin maliyeti daha pratik hale geldikçe ve faydalar daha belirgin hale geldiğinden, yaygınlaşmaktadır. Konut yağmurlama sistemleri genellikle yukarıda belirtilen ticari sınıflandırmalardan ayrı bir konut sınıflandırmasına girer. Yapıyı ve yolcuları yangından korumak için ticari bir yağmurlama sistemi tasarlanmıştır.

Çoğu konut yağmurlama sistemi, yangını bina sakinlerinin güvenli bir şekilde kaçmasına izin verecek şekilde bastırmak için tasarlanmıştır. Bu sistemler çoğu zaman yapıyı büyük yangın hasarlarından da koruyacak olsa da, bu ikincil bir husustur. Konut yapılarında sprinkler genellikle dolaplardan, banyolardan, balkonlardan ve çatı katlarından çıkarılır, çünkü bu bölgelerdeki bir yangın genellikle yolcuların kaçış yolunu etkilemeyecektir.

AVM'lerde Mühendislik Sistemleri: Tip # 8. Duman Dedektörü:

Bir duman dedektörü veya duman alarmı, dumanı tespit eden ve yakındaki insanları potansiyel bir yangın olduğu konusunda uyarmak için alarm veren bir cihazdır. Duman yükseldiğinden dolayı, çoğu dedektör tavana veya tavana yakın bir duvara monte edilir. Yanlış alarmların rahatsız edilmesini önlemek için, çoğu duman dedektörü mutfaklardan uzağa monte edilmiştir.

Uyuyan yolcuları uyandırma şansını arttırmak için, çoğu evde herhangi bir yatak odasının yakınında en az bir duman dedektörü bulunur; ideal olarak koridorun yanı sıra yatak odasında da.

Duman dedektörleri genellikle bir veya daha fazla pil ile çalışır ancak bazıları doğrudan ev kablolarına bağlanabilir. Genellikle doğrudan ev kablolarına bağlı duman dedektörleri, ev kablolarının dışarıya çıkması durumunda güç kaynağı yedeği olarak da bataryaya sahiptir. Uygun korumayı sağlamak için genellikle pilleri yılda bir kez değiştirmek gerekir.

Duman dedektörlerinin çoğu ya optik algılama ya da iyonlaşma ile çalışır, ancak bazıları dumana duyarlılığı artırmak için her iki algılama yöntemini de kullanır. Duman dedektörleri tek başlarına çalışabilir, bir bölgedeki tüm dedektörlerin tetiklendiğinde alarm vermesine veya bir yangın alarmı veya güvenlik sistemine entegre edilmesine neden olması için birbirine bağlanabilir. Yanıp sönen ışıklı duman dedektörleri sağır veya işitme engelliler için mevcuttur.

Optik dedektör:

Optik Duman Dedektörü:

1. Optik oda.

2. Kapak.

3. Kasa kalıplama.

4. Fotodiyot (dedektör).

5. Kızılötesi LED.

Optik detektör bir ışık sensörüdür. Bir duman detektörü olarak kullanıldığında, bir ışık kaynağı (kızılötesi LED), ışığı bir lazer gibi bir ışına toplamak için bir mercek ve bir ışın dedektörü olarak ışık açısında bir fotodiyot veya başka bir fotoelektrik sensör içerir. Duman yokluğunda, ışık dedektörün önüne düz bir çizgide geçer.

Duman, optik odaya ışık ışınının yoluna girdiğinde, bir miktar duman parçacıkları tarafından yayılır ve saçılan ışığın bir kısmı sensör tarafından algılanır. Sensöre artan bir ışık girişi alarmı durdurur.

AVM'lerde Mühendislik Sistemleri: Tip # 9. Asansör:

Asansör, malları veya insanları dikey olarak taşımak için kullanılan bir nakliye aracıdır. Kuzey Amerika dışında, asansörler daha çok asansör olarak bilinir.

Tasarım:

Asansörler basit halat veya zincirli vinçler olarak başladı. Asansör esasen mekanik bir yöntemle çekilen ya da itilen bir platformdur. Modern bir gündüz asansörü, şaft adı verilen kapalı bir alanda bulunan bir platform üzerine veya “asansör yolu” olarak bilinen Commonwealth İngilizcesinde monte edilmiş bir kabinden (“kafes” veya “araba” olarak da bilinir) oluşur. Geçmişte, asansör tahrik mekanizmaları buhar ve su hidrolik pistonları tarafından desteklenmiştir.

Bir "çekiş" asansöründe, araçlar, genellikle endüstride bir kasnak olarak adlandırılan derin yivli bir kasnak üzerinden haddeleme çelik halatları vasıtasıyla çekilir. Arabanın ağırlığı karşı ağırlıkla dengelenir. Bazen iki asansör her zaman ters yönde senkronize hareket eder ve birbirlerinin karşı ağırlığıdır.

Halatlar ile makara arasındaki sürtünme, bu tip asansöre adını veren çekişi sağlar.

Hidrolik asansörler, aracı yükseltmek ve alçaltmak için bir toprak üstü veya topraklama pistonuna basınç uygulamak için hidrolik prensibini kullanır. Halatlı Hidrolik, arabaları kaldırmak ve indirmek için hem halatlar hem de hidrolik güç kombinasyonunu kullanır. Son yenilikler arasında kalıcı toprak mıknatıslı motorlar, makinesiz oda raya monte dişlisiz makineler ve mikroişlemci kontrolleri bulunur.

Asansör Kullanım Alanları:

Yolcu servisi:

Bir yolcu asansörü, A noktasından B noktasına dikey olarak feribot çekmek için tasarlanmıştır. Modern yolcu asansörü, bina içinde basit bir ulaşım aracıdır. Bu belirgin sadelik, karmaşık ve sofistike bir mekanik, elektriksel ve mikroelektronik sisteme inanmaktadır.

Yolcu asansörleri kapasitesi mevcut kat alanı ile ilgilidir. Genellikle yolcu asansörleri 230 kg'lık artışlarla 455 - 2.270 kg tipik kapasitede mevcuttur. Genellikle sekiz kat veya daha az binalardaki yolcu asansörleri, hidrolik olarak 200 ft / dak. (1.0 m / s) hıza ulaşabilir.

On kata kadar binalarda, elektrik ve dişlisiz asansörlerin 500 ft / dak (2.5 m / s) hıza sahip olması muhtemeldir ve on katın üzerindeki hızlar 500 ft / dak (2.5 m / s) ile 2000 ft e kadar başlamaktadır. / dak (10 m / s).

Yük asansörleri:

Yük asansörü (veya yük asansörü) yolcu yerine mal taşımak için tasarlanmış bir asansördür. Yük asansörleri genellikle bazı kod şartlarından muaf tutulur. Yük asansörleri veya servis asansörleri (mal veya servis asansörleri) itfaiye şartlarından bazılarından muaf olabilir.

Bununla birlikte, yeni kurulumların bu şartlara uyması büyük olasılıkla gerekli olacaktır. Yük asansörleri genellikle araçta, yolcuların kullanımının yasak olduğu konusunda yazılı bir bildirimde bulunmalarına rağmen, bazı yük asansörleri göze çarpmayan bir yükselticinin kullanımıyla çift kullanım sağlar.

Yük asansörleri tipik olarak daha büyüktür ve yolcu asansöründen daha ağır yükler taşıyabilir, genellikle 2, 300 ila 4, 500 kg arasındadır. Yük Asansörleri manuel olarak çalıştırılan kapılar olabilir ve yükleme ve boşaltma sırasında hasar görmemesi için çoğunlukla sağlam iç yüzeylere sahip olabilir. Hidrolik yük asansörleri mevcut olmasına rağmen, elektrikli asansörler yük kaldırma çalışmaları için daha enerji verimlidir.

Araç asansörleri:

Rampaların daha küçük binalar için muhafazakar alan olarak kabul edildiği bir araç asansörü (genellikle sıkça erişimin sorun olmadığı apartman binalarında). Araba platformları zincirlenmiş çelik dişlilerle (görünüşte bisiklet zincirlerine benzeyen) yükseltilir ve alçaltılabilir.

Dikey harekete ek olarak, platformlar sürücünün erişimini kolaylaştırmak ve / veya bina planlarına uyum sağlamak için dikey ekseni (180 dereceye kadar) kadar dönebilir. Bununla birlikte, bu tip park yerlerinin çoğu, SUV'ler gibi daha uzun boylu araçları barındıramaz.

Otomobil platformunun büyüklüğü ve algılanan “yolcu kapasitesi” ne rağmen, araç asansörünün nominal kapasitesinden daha fazlasını barındırabilecek dev yolcu ve yük asansörleri bulunmaktadır.

Kontrol asansörleri:

Genel kontroller:

Atipik modern yolcu asansörü olacak:

1. Bir kat seçmek için düğmeleri çağırın. Bunlardan bazıları anahtar anahtarları olabilir (erişimi kontrol etmek için). Bazı asansörlerde, bir güvenlik kartına dokunmadığı veya bir şifre (veya her ikisine birden) girmediği sürece, bazı katlara erişilemez. Amerika Birleşik Devletleri'nde ve diğer ülkelerde, görme engelli kullanıcıların asansörü kullanmasına izin vermek için çağrı düğmesi metni ve simgeleri kaldırılır; birçoğunun yanında Braille metni var.

2. Asansöre hemen kapanması veya daha uzun süre açık kalması için kapı açma ve kapı kapatma düğmeleri. Bazı asansörlerde, kapıyı çok uzun süre açık tutmak sesli bir alarmı tetikleyecektir (Bu alarm bazı kişilerin asansörün aşırı yüklendiğini veya başka şekilde kırıldığını düşünmesine neden olabilir).

3. Yüklemeyi durdururken (genellikle yük yüklenirken bir asansörü açık tutmak için kullanılır) asansörü durdurmak için bir durdurma düğmesi (buna İngiliz düzenlemeleri uyarınca izin verilmez). Asansörün çok uzun süre durması, alarmı tetikleyebilir. Genellikle, bu bir anahtar anahtarı olacaktır.

4. Yolcuların asansörde sıkışıp kaldıklarını belirtmek için kullanabilecekleri bir alarm düğmesi veya anahtar.

Bazı asansörlerde aşağıdakilerden biri veya daha fazlası olabilir:

1. Yardım çağrısı için hapsolmuş bir yolcu tarafından (alarma ek olarak) kullanılabilecek bir asansör telefonu.

2. Bir itfaiyecinin anahtar şalteri, asansörü itfaiyecilere yardımcı olmak için tasarlanmış özel bir çalışma moduna sokar.

3. Asansörü, sağlık personeline yardımcı olmak için tasarlanmış özel bir çalışma moduna sokan bir tıbbi acil durum anahtarı anahtarı.

4. Güvenlik kontrolleri:

Modern binalardaki asansörler izinsiz yere erişimi kontrol etmek / engellemek için güvenlik özellikleri içermektedir. Bir yöntem, yetkili bir kart tespit edilinceye kadar arama düğmelerinin kaydedilmediği RFID kart erişimini kullanmaktır. Diğer bir yöntem, yolcunun ayrı bir tuş takımında veya çağrı düğmelerinin kendisinde bir kod girmesini ve ardından istenen kat numarasını girmesini istemektir.

5. tuşunu basılı tutun:

Bu düğme, navlun ve hastane yataklarını yüklemek için yararlı olan kapı kapanma zamanlayıcısını geciktirir.

6. Zemini iptal et:

Yolcular bazı modellerde kat varış yerlerini düğmelere çift tıklayarak iptal edebilirler. Seyahat yönünde başka katlar kayıtlı değilse, asansör mevcut konumunda en yakın kat ile aynı hizada olacaktır. Kapılarını açabilir veya açmayabilir; Bu davranış, Mitsubishi Asansörler'de gözlenen şekildedir.

Genel olarak halka erişilemeyen diğer kontroller (anahtar anahtarları olduklarından veya kilitli bir panelin arkasında tutuldukları için) şunları içerir:

1. Asansördeki ışıkları ve havalandırma fanlarını kontrol etmek için anahtarlar.

2. Asansörü muayene moduna geçiren bir denetçi şalteri (bu asansörün üstüne yerleştirilmiş olabilir).

3. Bağımsız bir servis, aracın salon çağrılarına cevap vermesini önler ve sadece seçilen katlara panelde ulaşmasını sağlar. Bir yere park ederken kapı açık kalabilir.

4. Belirli bir kat seçmeden aracı yukarı ve aşağı hareket ettirmek için yukarı ve aşağı düğmeleri. Bazı eski asansörler ancak bu şekilde çalıştırılabilir.

5. PASS düğmesi:

Asansör görevlileri tarafından kullanıldığında (operatör paneline erişim izni verilir), butona basıldığında otomobilin salon çağrılarına cevap vermemesine neden olur. Bu özellik, asansör bilgisayarı aracın tam kapasitesine yakın olduğunu tespit ederse de otomatik olarak etkinleştirilebilir.

AVM'lerde Mühendislik Sistemleri: Tip # 10. Yürüyen Merdiven:

Bir yürüyen merdiven, insanları tek tek basamakların yüzeylerini yatay tutan basamaklarda yukarı veya aşağı hareket eden bir merdiventen oluşan, insanları taşımak için bir konveyör taşıma aracıdır.

Hareketli bir yürüme yolu, hareketli kaldırım, travelator veya moveator, yürüyen insanlara benzer şekilde yatay veya eğimli bir şekilde insanları taşıyan yavaş taşıma bandıdır. Her iki durumda da, sürücüler yürüyebilir veya ayakta durabilir. Yürüyüş yolları genellikle her bir yön için birer çift halinde tedarik edilir.

Tasarımlar:

Modern yürüyen merdivenlerde raylarda hareket eden sürekli bir döngüde metal basamaklar bulunur. Yürüyen merdivenler tipik olarak biri yukarı, diğeri aşağıya inen çiftlerde kullanılır, ancak bazı yerlerde, özellikle Avrupa mağazalarında ve metro istasyonlarında, aşağı inen yürüyen merdiven yoktur; Yürüyen merdivenler sadece artar. Mağazalardaki ve alışveriş merkezlerindeki bazı modern yürüyen merdivenlerde işlerini ortaya çıkaran cam kenarlar var. Çoğu yürüyen merdiven düz olmasına rağmen, bazı alışveriş merkezleri kavisli sürümleri kullanır.

Çoğu yürüyen merdiven, basamakların hareketine yaklaşık ayak uydurabilen hareketli tırabzanlara sahiptir. Hareket yönü (yukarı veya aşağı) sürekli olarak aynı olabilir veya günün saatine göre personel tarafından kontrol edilebilir veya en altta veya en üstte (elbette sistem birisi yürüyen merdiven üzerinde iken yönü tersine çevrilmeyecek şekilde programlanmış). Son iki vakada yakınlarda alternatif olmak zorunda.

Yürüme Yolları Hareketli:

Hareketli kaldırımlar veya travelatörler olarak da bilinen hareketli yürüyüş yolları, iki temel stilden birinde inşa edilmiştir:

1. Palet tipi - bir yürüyüş yolu oluşturmak için bir araya gelerek kesintisiz bir dizi yassı metal plaka serisi. Çoğu modelde metal bir yüzey bulunur, ancak bazı modellerde ekstra çekiş için kauçuk yüzey bulunur.

2. Hareketli kayış - bunlar genellikle metal silindirlerin üzerine mesh metal kayışlar veya lastik yürüme yüzeyleriyle yapılır. Yürüme yüzeyinde sağlam bir his veya "kabarık" bir his olabilir.

Her iki hareketli geçit türü, uçlarında taraklarla ağlamak için yivli bir yüzeye sahiptir. Ayrıca, tüm hareketli yürüyüş yolları, yürüyen merdivenlerdekine benzer hareketli korkuluklarla inşa edilmiştir.

Güvenlik özellikleri:

Bakım alan bir yürüyen merdiven. İç çalışmaları gösteren adımlar kaldırıldı.

Kazaları azaltmak için, daha yeni yürüyen merdiven modellerinde aşağıdaki güvenlik aygıtlarından bir veya daha fazlası bulunur:

1. Adım sınır ışıkları:

Geleneksel olarak yeşil renkte floresan veya LED ışık yürüyen merdiven mekanizmasının içinde biniş noktasında basamakların altına yerleştirilmiştir. Basamaklar arasında ortaya çıkan aydınlanma, yolcuların basamak bölümleri konusundaki farkındalıklarını arttırmaktadır.

2. Adım sınır çizgileri:

Basamakların ön ve / veya yanları uyarı olarak parlak sarı renktedir. Daha önceki modellerde sarı renk boyanmıştı; birçok yeni adım, sarı plastik kesici uçları almak için tasarlanmıştır.

3. Kombine darbe anahtarları:

Yürüyen merdiven durur, eğer basamaklar ve tarak iki ucunun arasına yabancı bir cisim sıkışırsa.

4. Eksik adım dedektörleri:

Çeşitli yerlerde (yürüyen merdiven markasına göre) bulunan bu sensör optik veya fiziksel bir anahtar olabilir. Cihazın türü ne olursa olsun, eksik adım detektörü, beklenen bir adım bulunamadığında yürüyen merdivenleri kapatır.

5. Seviye kademeli anahtarlar:

Anahtarlar genellikle ünitenin üstünde ve altında, ray açıklıklarının yakınında bulunur. Bu anahtarlar, tarağa yaklaşmadan önce düz olmayan bir adım tespit eder. Bu, düz olmayan basamak tarak içine çarpmadan önce yürüyen merdivenin durdurulması ve muhtemelen bir yolcunun yaralanmasının önlenmesidir.

6. Küpeşte hız sensörleri:

Yürüyen merdiven biriminin içinde bir yerde bulunur. Bu sensörler genellikle optiktir, küpeşte ne kadar hızlı gittiğini algılayacak şekilde konumlandırılırlar. Tahrik zinciri / kayış kopması durumunda, sürücüyü ve yürüyen merdiven üzerindeki insanları korumak için, sensör tırabzan ve tırabzan sesi arasındaki adımlar arasında bir fark olduğunu fark ederse, birkaç saniye bekleyin, sonra durun yürüyen merdiven. Kontrol cihazında sert bir arıza meydana gelir ve bu nedenle yetkili personel tarafından servis yapılmalıdır.

7. Küpeşte giriş anahtarları:

Ünitenin altında ve üstünde bulunur. Bu sensörler, tırabzanın yürüyen merdivene girip çıktığı açıklığı korur. Küpeşte ile açıklık arasında bir şey sıkışırsa, kontrol cihazında sert bir hata oluşur ve yürüyen merdiven kapanır.

8. Etek fırçası:

sert kıllardan yapılmış uzun sürekli bir fırça, yürüyen merdivenin yanlarını basamak seviyesinin hemen üstünde tutar. Bu, gevşek elbiseleri ve meraklı elleri, hareketli merdivenler ile yan panel arasındaki tehlikeli boşluktan uzak tutmaya yardımcı olur.

9. Yükseltilmiş kenarlar:

Basamakların kenarları, kenara çok yakın durmayı engellemek için hafifçe yükseltilir.

10. Düz adımlar:

yürüyen merdivenin her iki ucundaki ilk iki veya üç adım, hareketli bir geçit gibi düzdür. Bu, yolcuya biniş sırasında kendisini yönlendirmesi için ekstra süre ve çıkarken dengeyi korumak için daha fazla zaman kazandırır. Daha uzun yürüyen merdivenler, özellikle de bir yeraltı metro istasyonuna girmek için kullanılanlar, genellikle dört ya da daha fazla düz adımda bulunur.

11. Antislid aygıtları:

Bunlar, yürüyen merdiven korkuluğunu sıkıştıran dairesel nesnelerdir. Görünüşlerinden dolayı bazen gayrı resmi olarak “hokey diskleri” olarak adlandırılırlar. Amaçları, nesnelerin (ve insanların) aksi takdirde pürüzsüz metalik yüzeyden aşağı doğru kaymasını önlemektir.

12. Acil Durdurma düğmesi:

Yürüyen merdivenlerin her iki ucunda (korkuluk üzerindeki Londra Metrosu'nda), yürüyen merdivenleri durdurmak için büyük bir kırmızı düğmeye basılabilir. Şeffaf plastik bir koruyucu plaka (genellikle alarm verilir), düğmeye yanlışlıkla basılmasını önlemek veya çocuklar ve gündelik vandallar tarafından eğlenmek için genellikle düğmeyi kaplar. Yeniden başlatmak için anahtarın döndürülmesi gerekir.

Güvenlik uyarıları - her iki ucundan da korkuluklara yapıştırılmıştır. Önceden, genellikle verilen tek uyarı “KENDİNİZİ HOLDURUN” ya da bunun bir çeşitliliğiydi (ve şimdi nadir görülen düz kademeli yükselticileri kullanan modellerde, adım yüzünde böyle bir mesaj vardı). Şimdi, bir dizi talimat verilmiştir (aşağıya bakınız).

AVM'lerde Mühendislik Sistemleri: Tip # 11. Dizel Jeneratörler:

Dizel jeneratör, elektrik enerjisi üretmek için dizel motorun elektrik jeneratörüyle (genellikle alternatör olarak adlandırılır) birleşimidir.

Dizel jeneratörler, elektrik şebekesine bağlantısı olmayan yerlerde veya acil durum güç kaynağı olarak şebekenin arızalanması durumunda kullanılır. Küçük portatif dizel jeneratörler yaklaşık 1 kVA ila 10kVA arasında değişirken, daha büyük endüstriyel jeneratörler büyük ofis kompleksleri, fabrikalar ve elektrik santralleri için kullanılan 2000kVA'ya kadar evler, küçük dükkanlar ve ofisler için 8kVA - 30kVA arasında değişebilir. Bu jeneratörler yalnızca acil durum gücü için değil, aynı zamanda çoğunun elektrik şebekelerine yedek güç sağlamak için ikincil bir işlevi vardır.

Güç jeneratörleri, güç sağlamaları amaçlanan yüke ve yükün “kritik görev” gereksinimlerine (örn. Bir hastanenin, bir jakuziyi sıcak tutmak için% 100 yedeklilik ve çalışma süresi, arka bahçede bekleme ünitesine sahip olması gerekir) temel alınarak seçilir. neredeyse kadar kritik değil).

Jeneratör Bazlı Elektrik Santralleri:

Dizel jeneratörleri birlikte (paralel olarak) çalıştırılabilir. Paralel çalışan jeneratörlerin kullanılması, daha fazla kapasite, verimlilik ve yedeklilik avantajları sağlar. Dizel jeneratörler tarafından tahrik edilen bir enerji santrali tipik olarak üç ila altı makine içerecektir.

Jeneratörler senkronizasyon işlemi ile birbirine bağlanabilir. Senkronizasyon, jeneratörü canlı bir baraya bağlamadan önce uygun voltaj, frekans ve fazı içerir. Bağlantıdan önce senkronize edilmemesi, yüksek akım kısa devre olmasına veya jeneratörde ve / veya anahtar sisteminde aşınma ve yıpranmaya neden olabilir.

Senkronizasyon işlemi bir otomatik senkronizasyon modülü tarafından otomatik olarak yapılabilir. Otomatik senkronizatör, motor valisi veya ECU (Motor Kontrol Modülü) üzerinden hızı düzenlerken, jeneratör ve bara voltajlarını oluşturan voltaj, frekans ve faz parametrelerini okuyacaktır.

Yük, paralel çalışan jeneratörler arasında yük paylaşımı yoluyla paylaşılabilir. Otomatik senkronizasyon gibi, yük paylaşımı da bir yük paylaşım modülü kullanılarak otomatikleştirilebilir. Yük paylaşım modülü, jeneratördeki yükü ve frekansı ölçecek, yükü sürekli güç kaynaklarına ve diğer güç kaynaklarından değiştirmek için sürekli olarak motor hızını ayarlayacaktır. Bir jeneratör hızı artarsa aktif yük alır, hız azalırsa yük serbest bırakılırsa

Başlangıçta düşük silindir basınçları ve bunun sonucunda da kötü piston segmanı sızdırmazlığı anlamına gelir - bunlar sızdırmazlığı oluşturmak için onları deliklerdeki yağ filimine karşı zorlamak için gaz basıncına dayanır. Düşük başlangıç basıncı düşük yanmaya ve bunun sonucunda düşük yanma basınçlarına ve sıcaklıklarına neden olur.

Bu zayıf yanma, piston segmanlarını tıkayan ve tıkayan kurum oluşumuna ve yanmamış yakıt artıklarına yol açar. Bu, sızdırmazlık verimliliğinde bir düşüşe neden olur ve ilk düşük basıncı arttırır.

Sert karbon aynı zamanda zayıf yanmalardan da meydana gelir ve bu çok aşındırıcıdır ve daha sonra yağ tüketimine (mavi sigara içme) ve daha sonra da basınç kaybına neden olan, daha fazla basınç kaybına neden olan, delik parlamasına yol açan deliklerdeki işaretleme izlerini sıyırır. bileme işaretleri piston contasını ve basınçları korur.

Yanmamış yakıt, piston segmanlarından sızar ve yağlama yağını kirletir. Aynı zamanda, enjektörler kurum ile tıkanmakta, yanma ve siyah sigara içilmesinde daha fazla bozulmaya neden olmaktadır.

Bu bozulma döngüsü, motorun yakında geri dönüşü olmayan bir şekilde hasar göreceği ve hiç çalışmaya başlamayacağı ve gerektiğinde tam güce erişemeyeceği anlamına gelir.

Yük altında çalışan kaçınılmaz olarak, motorlar hızlı bir şekilde ısınmaması nedeniyle yanmamış yakıttan sadece beyaz duman oluşmasına neden olmaz, aynı zamanda zaman zaman motor tahrip edildiğinde, hasarlı piston segmanlarından sızan yanmış yağlama yağı mavi dumanına bağlanır, ve hasarlı enjektörlerin neden olduğu siyah duman. Bu kirlilik yetkililer ve komşular tarafından kabul edilemez.

Dizel motorlar için derecelendirme seviyelerinin uluslararası kabul görmüş tanımları vardır:

1. Bekleme:

Yılda yalnızca 10 saatliğine kısa süreli kullanım, yani bekleme derecesinin maksimum% 100'ünde bir acil durum üreticisi.

2. Başbakan Gücü:

Jeneratörün, bir maden kampı veya şantiye gibi bir şebekeden uzak bir saha için tek gücünü sağladığı ve sürekli değiştiği yer.

3. Sürekli:

Yılda 8760 saat tutulan çıktı.

Bekleme derecesi 1000 kW ise, Prime Power derecesi 850 kW ve sürekli derecelendirme 800kW olabilir.

Bir dizel motor tam yükte bir yük bankasına bağlanarak test edilebilir, ancak bu genellikle bir yük bankasında işe alınması ve pahalı bir işlem olan fiziksel olarak bağlanması için uzman olması anlamına gelir.

Alternatif olarak, tahsis edilmiş bir yük bankası bazen sağlanır, ancak bunun kendisinin bir maliyeti vardır ve açıkça sadece bir yakıt harcıdır.

Jeneratör elbette bağlı olduğu acil durum yükünü çalıştırmak için kullanılabilir, ancak bu kısa vadeli paralelleme cihazları takılmadığı sürece arzda istenmeyen bir kırılma anlamına gelir. Genel olarak, bir jeneratöre bağlı yükün maksimum bekleme derecesinin sadece 1 / 3'ü olduğu tespit edilir, bu nedenle uzun vadede sorunlara yol açabilir, ancak neredeyse hiç çalışma olmamasına rağmen.

Büyük kusurların Yük Yönetimi çalışmaları tarafından önceden kesin olarak tespit edildiği sıklıkla görülür - örneğin, Weymouth'un ana çalışma sahasındaki yakın tarihli bir durumda, jeneratörün turbo yağ keçesi nedeniyle ateş alması - bu er ya da geç oldu ancak, Wessex Water'ın, bir Yük Yönetimi çalışması sırasında meydana gelen ve acil durum çalışması sırasında gerçekleşmeyen bir arıza nedeniyle ortaya çıkması ve bu nedenle bir sonraki gerçek elektrik kesintisinden önce onarılması büyük avantaj sağladı.

Bu nedenle, yardımcı programla paralel olarak yük yönetimi, dizelleri yok etmeden kanıtlamak için ideal bir yoldur, çünkü hazır bir tam yük testi verir ve yalnızca yakıtı harcamak yerine gelir elde eder.

AVM'lerde Mühendislik Sistemleri: Tip # 12. Bus Barlar:

Elektrik enerjisi dağıtımındaki bir bara, bir pano, dağıtım panosu, trafo merkezi veya başka bir elektrikli cihaz içinde elektrik ileten kalın bakır veya alüminyum şeritleri ifade eder.

Bara büyüklüğü güvenli bir şekilde taşınabilecek maksimum akım miktarının belirlenmesinde önemlidir. Küçük dağıtım panoları veya tüketici üniteleri, 10 mm2 kadar küçük bir enine kesit alanına sahip baralara sahip olabilir, ancak elektrik trafo merkezlerinde 50 mm çapında (1.000 mm2) veya daha fazla metal borular bara olarak kullanılabilir.

Baralar tipik olarak ya düz şeritler ya da içi boş tüplerdir çünkü bu şekiller, yüksek yüzey alanlarının kesit alanı oranı nedeniyle ısının daha verimli bir şekilde dağılmasını sağlar.

Deri etkisi AC baraları yaklaşık 8 mm (1/3 inç) kalınlığında verimsiz hale getirir, bu nedenle daha yüksek akım uygulamalarında içi boş veya düz şekiller yaygındır. İçi boş bir bölüm, dış mekan anahtarlarında bara destekleri arasında daha geniş bir açıklığa izin veren sert bir çubuktan daha yüksek bir sertliğe sahiptir.

Bir bara, yalıtkanlarda desteklenebilir veya başka bir yalıtım onu tamamen çevreleyebilir. Baralar, metal bir mahfaza veya normal erişilemeyen kotlar ile kazayla temasa karşı korunur. Nötr baralar da yalıtılabilir. Topraklama baraları tipik olarak doğrudan mahfazalarındaki herhangi bir metal şasiye cıvatalanır.

Baralar birbirine ve elektrikli cihaza cıvatalı veya kelepçeli bağlantılar ile bağlanabilir. Çok kontrol edilmemeliler. Genellikle yüksek akım bus bölümleri arasındaki bağlantılar, temas direncini azaltmak için gümüş kaplamalı uygun yüzeylere sahiptir.