Köprünün Altındaki Yatakların Kullanımı: 7 Tip

Bu makale köprüler altında kullanılan ilk yedi rulman tipine ışık tutuyor. Çeşitleri şunlardır: 1. Hafif Çelik Rulmanlar 2. Sert Bakır Alaşımlı ve Paslanmaz Çelik Rulmanlar 3. Çelik Rulmanlar 4. Elastomerik Pad Rulmanlar 5. Elastomerik Pot Rulmanlar 6. PTFE Ped Rulmanlar 7. Betonarme Rulmanlar.

Tip # 1. Hafif Çelik Rulmanlar:

Hafif çelik, rocker, rulo veya plaka yataklarının imalatında kullanılabilir. Hafif çelik yatakların paslanmaması için bunlar yağ kutuları sağlayarak grese daldırılır. Bununla birlikte, uygun bakım eksikliğinden dolayı, hafif çelik rulmanların zaman içerisinde paslandığına ve gerçek sürtünme katsayısının tasarım değerine göre artmasına neden olduğu görülmüştür.

Bu, ayaklar ve dayanaklar üzerine ek bir yatay kuvvet oluşturur. Bu nedenle ve ayrıca bu aralık aralığı için uygun diğer rulman tiplerinin bulunmasından dolayı, neopren, PTFE vb. Hafif çelik plaka yatakları daha önce olduğu gibi sık kullanılmaz.

Tip # 2. Sert Bakır Alaşımlı ve Paslanmaz Çelik Rulmanlar:

Sert bakır alaşımı veya paslanmaz çelik levha yatakları, MS levha yataklarından daha fazla tercih edilir çünkü paslanmayan ve daha az sürtünme direncine sahiptirler. Sallanan ve makaralı rulmanlara benzer şekilde, iki tip plaka yatağı kullanılır, yani. sabit uçta menteşeli plaka yatağı (Şekil 22.1-a) ve serbest uçta hareketli plaka yatağı (Şekil 22.1-b).

Menteşeli yatak, merkezde bir pim ile dönüşe izin veren, ancak herhangi bir yöne çevrilmeyi önleyen düz bir alt plaka üzerinde kavisli bir üst plakadan oluşur. Kayar yatak, kolay hareket için plakalar arasında grafit veya gres bulunan bir plakadan diğerine uygulanır. Durdurucu plakalar, yanal hareketi önlemek için taban plakasına kaynaklanır.

Tip # 3. Çelik Rulmanlar:

ben. Çelik rulo:

Makaralı rulmanlar, hem doğrusal hem de dönme hareketlerine izin verir. Tek makaralı (Şekil 22.2-a), orta dereceli kapasiteye sahip makaralı rulmanlar için kullanılır, ancak makaralı rulmanlar daha büyük kapasiteler için tasarlandığında, makaraların çapı neredeyse aynı şekilde tutularak makaraların sayısı artar. tek makaralı rulman.

200 mm'den daha fazla çapa sahip makaraların kusursuz dökülmesi zorlaşır ve bu durumlarda, eğer daha büyük çaplı makaralar yapılırsa, X-ışını testi ile tapalanmış hava, kabarcıklar vb. Gibi dökümlerde kusurların tespit edilmesi zorlaşır. Bir silindir grubundaki silindirlerin sayısı ikiyi aştığında, her bir yağlayıcı üzerindeki izin verilen yük azaltılır.

Birden fazla makaralı rulmanlarda (Şekil 22.2-b), makaraların montajı ile üst levha arasına “Sızdırmaz Plaka” olarak bilinen bir ara plaka yerleştirilir. Eyer plakası, hem dönmeye hem de çeviriye izin vermek için bir araç olarak işlev görür.

Pabuçlar veya tıpa plakaları sağlayarak silindirlerin fazla yuvarlanmaları önlenir, enlemesine doğrultuda hareket kılavuzlar tarafından engellenir. Bu kılavuzlar ayrıca silindirlerin düzgün ve düzenli hareketini sağlar. Silindirlerin montajı, hareket sırasında silindirlerin sabit aralıklarını korumak için bir bağlama çubuğuyla birleştirilir.

Sarkaç şeklindeki segmental silindirler (yük taşıma kapasitesi% 50 azaltılmış) bazen bazı materyalleri kurtarmak için komple dairenin kenarları elimine edilir, ancak önceki bölümdeki ağır baskıları hafiflettiği için segman silindirlerine tam daire silindirleri tercih edilir. daha iyi bir şekilde temasa geçin.

Dahası, tam daire makaralı yatağın, temelin farklı yerleşimi nedeniyle silindirde aşırı eğim veya dönüş olsa bile üst yapının yerinden çıkmasını önlediği görülmüştür. Kullanıldıysa segmental silindirler Bu gibi durumlarda, felaketi önleyemezdi.

ii. Çelik Rocker:

Makaralı rulmanlar, üst yapının uçlarının hem dönmesine hem de çevrilmesine izin verirken, döner yataklar yalnızca dönmeye izin verir. Yatak, “Rocker” olarak adlandırılır, çünkü üst plaka alt plaka üzerinde kayar.

Şekil 22.3'te iki tip rocker yatağı gösterilmiştir. Tiplerdeki fark, üst plakanın uzunlamasına ve enine hareketini ve ayrıca sallanan yüzeyde - bir, dışbükey yüzey üzerinde yassı yüzeyli kayalar ve diğerinde, düz yüzey üzerinde dışbükey yüzey kayalıkları önleme düzenlemesinde yatmaktadır.

Tip 4. Elastomerik Ped Yatakları:

Elastomerik rulmanlar, doğal kauçuktan veya sentetik kauçuktan yapılabilir. Sentetik kauçuktan yapılmış neopren ped yatakları genellikle Hindistan'da kullanılır. Üst yapıdan gelen dikey yük, neopren pedinde sıkıştırma gerilimi ve sıkıştırma gerilmesi geliştirildiğinde neopren yatakları tarafından alınır (Şekil 22.4-a).

Bununla birlikte, üstyapıdan gelen yatay kuvvet, kayma gerilimi ve kayma gerilmesi ile dirençlidir (Şekil 22.4-b). Üst yapının yük ve diğer etkilerden dolayı dikey düzlemde dönmesi durumunda, dikey yük tarafından üretilen tek biçimli sıkıştırma gerilimi bir tarafta arttırılır, diğer tarafta azalır (Şekil 22.4-c).

Gerilmemiş neopren pedleri daha fazla şişer (Şekil 22.4-a), böylece yük taşıma kapasitelerini düşürürler ve bu şekilde sınırlandırılmış neopren rulmanlar kullanılır. Bu kısıtlanmış pedlerde, çelik veya laminatlar, Şekil 22.5-a'da gösterildiği gibi çok katmanlı pedler arasına yerleştirilmiştir.

Bu çelik laminatlar, neopren katmanlarla vulkanizasyon işlemi ile iyi bir şekilde bağlanır ve böylece şişkinlik etkisini azaltır ve dolayısıyla yük taşıma kapasitelerini arttırır (Şekil 22.5-c ve 22.5-d).

Tip # 5. Elastomerik Tencere Rulmanlar:

Elastomerik ped yatakları yaklaşık 30 m'lik bir alana kadar kullanılabilir. Açıklık daha fazlaysa, hem dikey yük hem de yataklardaki dönüş büyüktür ve bu gibi durumlarda yatakların yatakları uygun değildir.

Kapanan elastomerik rulmanlar tencere yatakları böyle bir durum için cevaptır. Tencere yatakları, neopren yastık için dairesel bir mahfazaya sahip bir çelik tencereye tamamen kapalı olan nispeten ince takviyeli olmayan dairesel neopren pedden oluşmaktadır (Şekil 22.6).

Halka levhası ve ara levha arasında sağlanan Teflon tabakası, güvertenin yatay hareketine izin verirken, kabın içindeki kapalı neopren ped dönmeye izin verir. Bu tip rulmanlar, hareket yönünün değiştiği bükülme ve kavisli köprüler için idealdir ve bu rulmanlar, hem çevirme hem de dönme hareketini herhangi bir yönde alabilir.

Tip # 6. PTFE Ped Yatakları:

PTFE (Poly Tetra-Fluoro-Ethylene), bir termoplast olup Teflon, Hostaflon, TF, Algoflon ve Fluon gibi çeşitli ticari isimler altında temin edilebilir. Polimer, büyük bir moleküler dayanıma, kimyasal atalete ve düşük sürtünme katsayısına sahiptir.

Saf PTFE köprü yataklarında kullanılmaz, çünkü aşınmaya karşı direnci düşüktür ve soğuk yüke veya sıkıştırma yükleri altında sürtünme eğilimine karşı hassastır. Bu nedenle, bazı dolgu malzemeleri ve cam elyafı, grafit molibden sülfit vb. Veya bunların bir kombinasyonu gibi güçlendirici ajanlar karıştırılır. Bununla birlikte, ikinci durumda, düşük sürtünme özellikleri bir dereceye kadar feda edilir.

Biri diğerine kayan iki PTFE ped kullanılabilir, ancak böyle bir durumda, çok yüksek basınçlarda özel olarak daha fazla sürme (sürünme) etkisi olabilir. Bu nedenle genellikle paslanmaya ve hava koşullarına dayanıklı paslanmaz çelik bir plaka olan paspas plakasının altına yerleştirilir.

Bununla birlikte, böyle bir durumda, sürtünme özellikleri, iki PTFE pedle elde edilebilenden bir dereceye kadar azaltılır. Paslanmaz çelik bir örtü plakasında bile, PTFE jellerinin mikro ince filminin birkaç hareketten sonra örtü plakasına aktarıldığı ve kaymanın iki PTFE yüzeyi arasında gerçekleşmiş gibi bir durum yarattığı gözlenmiştir.

Paspas plakası, PTFE pedinin ötesindeki her iki tarafta da yeterli marja sahip olmalıdır, böylece kaymadan sonra bile, üst yapıdan gelen yükler PTFE pedlere düzgün bir şekilde aktarılır.

PTFE pedleri, tabanda, bir çelik plaka veya takviyeli elastomerik bir ped ile yük altında sürünmeyi ortadan kaldırmak veya büyük ölçüde en aza indirmek amacıyla bir taban plakası veya bir destek plakası ile uygun şekilde bağlanmalıdır. PTFE pedleri, fabrikada kontrol edilen koşullar altında yüksek sıcaklıktaki epoksi yapıştırıcılarla bağlanabilir.

Tip # 7. Betonarme Rulmanlar:

Döküm çelik rulmanlar genellikle çok maliyetlidir ve üreticilerden kolayca temin edilemez ve bu nedenle, silindir ve rocker rulmanlarının kullanımının zorunlu olduğu orta açıklıklı köprüler için, bazen RC rulmanlar kullanılır.

Rulmanlar köprü yapısının en savunmasız parçası olduğundan, bu tür rulmanların imalatında özel dikkat gösterilmelidir. Yatakların üretimi için genellikle 1: 1: 2 oranında zengin bir beton karışımı belirtilir.

ben. Rc rulo:

RC silindirler, silindirin patlama eğilimini önlemek için hem yük iletme yönünde hem de enlemesine doğrultuda ağır şekilde takviye edilmektedir (Şekil 22.8). Kilitleme spiralleri bu amaç için hem dikey hem de yatay olarak sağlanır. Bakır astarlı dübel çubukları, iskeleden veya abutment başlığından, silindirlerin eliptik deliklerinden güverteye kadar temin edilir.

Bu delikler gerektiğinde silindirlerin yuvarlanmasına izin verirken, dübel çubukları silindirlerin fazla yuvarlanmasını önler. Yükün silindirler üzerinde düzgün bir şekilde dağılması için silindirlerin üstünde ve altında 6 mm ila 10 mm kalınlığındaki kurşun levha kullanılır. Ön tabaka ayrıca silindirlerin kolay yuvarlanmasına yardımcı olur.

ii. Rc rocker:

RC Rocker, bir RC silindirden başka bir şey değildir. Döküm çelik rocker rulmanından farklı olarak, RC rocker rulman, rulmanlarınkine benzer bir şekilde hem daha az miktarda olsa da hem de dönüşlere ve çevirilere izin verir. Ancak rocker durumunda, eliptik bir delik sağlanmaz ve dübel çubuğu desteyi yarı menteşeli bir durumda tutar.

Tam daire yataklar yükleri segman rulmanlardan daha iyi dağıtır. Bu, segmental RC makara ve rocker için de geçerlidir ve bunlar benimsenmesi için önerilmez. Şekil 22.8'de gösterildiği gibi tam daire RC makaralı rulmanlar, Batı Bengal'de çok sayıda köprüde kullanılmıştır. RC rocker (segmental roller) yerine, Şekil 22.9'da gösterilen rocker türü benimsenebilir.

iii. Eğimli İskele Üstü (Rock'çı):

Bazen iskele üstleri kavisli yapılır ve üst yapı aralarında bir kurşun levha ile durur. Kurşun levhanın işlevi, yükü iskele kapağı üzerinde üst yapıdan eşit şekilde dağıtmaktır.

Paslanmayı önlemek için 16 ayar bakır levha ile kaplı dübel çubukları, döşemeyi yerinde tutmak için kullanılır. İskelenin kavisli tepesi, sallanan bir yatak işlevi görür ve yeterli yük aktarımı için uygun eğrilik yarıçapı sağlanacaktır. Gerekirse, her ikisi de üst yapıda dağıtma ızgaraları veya spiralleri bulunacaktır.

Bu tip yataklar çok ekonomiktir ve orta açıklıklı üstyapılar için uygun olabilir.