Ulaştırma Maliyetlerinde Mekansal Değişimler Üzerine Faydalı Notlar

Nakliye Maliyetlerinde Mekansal Varyasyonlar hakkında faydalı notlar almak için bu makaleyi okuyun!

Taşımacılığın ekonomik yönünün, özellikle de ulaşım maliyetinin incelenmesi, hem ekonomistler için hem de coğrafyacılar için büyük önem taşımaktadır.

Son zamanlara kadar coğrafyacılar, maliyet ve fiyatın temel önemini etkiler olarak görmezden gelme eğilimindeydiler, ancak şimdi verimli bir ulaşım sisteminin birçok yönden ekonomik sistemin can damarı olduğunu fark ederek ekonomik yönleri incelemeyi düşünüyorlar.

Bu nedenle, ulaşım maliyetlerinin ve fiyatlandırmanın niteliğinin incelenmesi, en azından ulaştırma fenomeninin mekansal düzenlerini etkiledikleri sürece, ulaştırma coğrafyasının temelini oluşturur.

Ulaştırma Maliyetlerinde Yapı ve Mekansal Değişimler:

Nakliye maliyetleri ile ilgili olarak, özel maliyet ile sosyal maliyet arasındaki ayrım önemlidir. İlki, adından da anlaşılacağı gibi, kişi veya nakliye operatörü tarafından belirli bir hizmeti sağlamada ortaya çıkan maliyetlerdir.

Lipsey'in (1971) dediği gibi “firma (veya bireye) veya kullanılan kaynaklar için bu fırsat maliyetidir. Bunlar genellikle satın alınan faktörlerin piyasa değerini temel almaktadır ”.

Bu maliyetlerin tanımlanması kolay değildir. Gwilliam ve Mackie (1975) “ürünün depolanamayan doğası ve modlar arasında iz ve terminal olanakları sağlama ve finanse etme gereksinimlerinin ve yöntemlerinin farklılıkları, taşımacılık sektörünü bu konuda bile karmaşık hale getirdiğini belirtti. ”. Öte yandan, sosyal maliyetler farklıdır.

Lipsey (1971), onları “firmanın (veya bireyin) kullandığı tüm kaynaklar topluma fırsat maliyeti” olarak tanımlar. Seyahate çıkaran bir birey veya bir hizmet veren nakliye operatörü aracılığıyla bir bütün olarak topluma uygulanan maliyetlerdir.

Bu maliyetler kullanıcı tarafından ödenmez - taşıma faaliyetinin dış etkilerinin bir sonucu olarak sosyal maliyetler ortaya çıkar.

Özel Nakliye Maliyetleri Üç Temel Unsurdan Oluşmaktadır:

(i) Nakliye hizmetlerinin üzerinde çalışabileceği bir yüzey sağlamak ve sürdürmek için maliyetleri takip etmek;

(ii) İşletme maliyetleri - pist yüzeyinde koşacak bir aracı satın alma, bakımını yapma ve kullanma maliyeti;

(iii) Değişim maliyetleri - bir seyahatin başlangıcında ve bitiminde tesis sağlama maliyeti.

İki geniş nakliye maliyeti kategorisi 'sabit maliyetler' (ekonomistler tarafından genellikle kaçınılmaz maliyetler olarak adlandırılır) ve 'değişken maliyetler'dir (kaçınılmaz maliyetler).

Sabit maliyetler:

Bunlar tüm geçişlerde herhangi bir trafikten önce oluşan maliyetlerdir. Maliyetleri içerir: (i) altyapının sağlanması (yani yollar, liman veya demiryolu hattı); (ii) terminal tesislerinin (yani otobüs durakları, tren istasyonları veya havaalanları) temin edilmesi, donatılması ve çalıştırılması; (iii) idari, idari ve bakım personeli ile ofisleri ve atölyelerini sağlamak.

Bu maliyetler “kaçınılmaz” çünkü tüm işlemi terk etmek dışında önlenemezler. Ayrıca trafik seviyelerine göre değişmezler, fakat bundan bağımsız kalırlar. Hattın üzerinde saatte bir tren ya da altı tren olup olmadığına bakılmaksızın, eski moda tipte bir demiryolu sinyal kutusu, kısa bir hat hattını kontrol eder.

Değişken fiyatlar:

Bunlar, trafiğin gerçek hareketi tarafından yapılan maliyetlerdir ve bu nedenle geçen trafik seviyesine göre değişir. Bunlar, trafik servisindeki araçların çalışması nedeniyle yakıt maliyetini, mürettebat ücretlerini ve taşıtların bakımını, örneğin yıpranmış otobüs lastiklerinin değiştirilmesi ya da bir kaç saat havadan uçulduktan sonra bir uçağın rutin incelemesini içerir.

'Kaçabilir' olarak adlandırılırlar çünkü belirli bir trene binmeden, özel bir uçuşu veya özel bir sürücüyü arabasını garajda bırakarak ve dükkanlara bırakarak ertelenebilir veya kaçabilirler.

Ancak, basit bir kavramı zorlaştıran çok önemli bir husus var. Çok kısa vadede, cumartesi gecesi son otobüsü askıya almak muhtemelen sadece yakıt ve lastik aşınmasını etkileyecektir, çünkü sürücüye bile en düşük haftalık ücretler ödenmek zorunda kalacak.

Biraz daha uzun bir süre boyunca, tüm sürücülerin görevleri yeniden düzenlenebilir ve belki bunlardan biri ihbar edilebilir. Birkaç yıllık orta vadede, otobüs seferleri yeniden çizilebilir ve beş yerine değişim olarak dört yeni otobüs sipariş edilebilir.

Uzun vadede tüm otobüs servisi kapatılabilir ve daha önce sabit olarak kabul edilen tüm maliyetler kaçabilir hale gelirdi. Bu nedenle kısa-orta veya uzun vadeli kaçınılmaz maliyetler açısından konuşmalı ve kısa vadede kaçınılmaz bir maliyetin orta vadede kaçabileceğini hatırlamalıyız.

Çeşitli ulaştırma modlarının temel teknolojisindeki farklılıklar nedeniyle, toplam maliyetlerdeki sabit (kaçınılmaz) ve değişken (kaçabilir) maliyetlerin oranı bu modlar arasında olduğu gibi değişmektedir.

Örneğin, demiryolu, toplam maliyetlerinde yüksek oranda sabit maliyete sahip olması ile karakterize edilir. Demiryolu maliyetlerinin yüzde 44'ünün sabit, yüzde 56'sının değişken olduğu hesaplanmıştır (Munby, 1968).

Buna karşılık karayolu taşımacılığı, toplam maliyetlerinde (tabii ki belirli bir durumda demiryolu maliyetlerine eşit veya daha düşük olabilir) sabit maliyetlerin çok daha düşük bir oranı ile karakterize edilir. Yol taşımacılığı maliyetlerinin ortalama yüzde 22'si sabit, yüzde 78'i değişkendir. Ana ulaşım modları için sabit ve değişken maliyetlerin tanımlanması Tablo 16.1'de gösterilmektedir.

Tablo 16.1 Ana ulaştırma modlarının sabit ve değişken maliyetleri:

Birim başına taşıma maliyeti, trafikteki artışa bağlı olarak değişmekte olup, demiryolu durumunda karayolundan hızlı bir şekilde düşmektedir (Şekil 16.2). Trafik hafifse, demiryolu birim maliyetleri inanılmaz derecede yüksektir, ancak akışlar çok ağırsa birim maliyetler büyük ölçüde azalır ve demiryolu çok rekabetçi hale gelir.

Tüm nakliye işlemleri de terminal maliyetlerine neden olmaktadır (Şekil 16.3). Bunlar hem sabit hem de değişkendir. Terminal maliyetlerin toplam maliyetler içindeki oranı modlar arasında değişmektedir. Karayolu taşımacılığında terminal maliyetleri ihmal edilebilir.

Öte yandan, demiryolu ile mal göndermek, kamyonla fabrikadan mal deposuna taşımayı, vagonlara yüklemeyi ve diğer taraftaki işlemi tersine çevirmeyi gerektirebilir.

Nakliye maliyetleri de mesafe ile orantılıdır; Başka bir deyişle, her bir ek mesafe birimi, Şekil 16.4'te gösterildiği gibi toplam nakliye maliyetlerine eşit bir maliyet artışı eklemiştir.

Bu değişken maliyet özelliklerinin bir sonucu olarak, her bir taşıma aracı, farklı uzunluklarda üzerinde avantajlar sunar. Şekil 16.4, üç taşıma ortamı için ideal bir nakliye maliyeti eğrisini göstermektedir