Demiryolları: Özellikleri, Uygunluğu ve Diğer Detayları

Anlamı:

Demiryolları 'modern mekanik taşımacılığın öncüsü olmuştur. İlk Hint demiryolu, 16 Nisan 1853'te 34 km uzunluğundaki Mumbai'de Thane'ye geçti. Motorlu taşıtların gelişine başlamasından bu yana kara taşımacılığı olarak tekel oldu.

Demiryolları, dünyadaki birçok ülkenin ekonomik, sosyal ve politik gelişiminde çok önemli bir rol oynamıştır. Demiryolu, diğer ulaşım türlerine kıyasla çok büyük bir sermaye harcamasına ihtiyaç duymasına rağmen, başlıca ulaşım araçlarımız budur. Toplam mal ve insan trafiğimizin yüzde 70 ila 80'ini taşır. Hindistan demiryolu sistemi Asya'daki en büyük ve dünyanın dördüncü en büyüğüdür. Aynı zamanda ülkedeki en büyük halk girişimidir.

Özellikleri:

Demiryolu taşımacılığı aşağıdaki özelliklere sahiptir:

1. Kamu Hizmeti Hizmeti:

Demiryolları halka önemli bir hizmet sunmaktadır. Kamu hizmet kuruluşu olması devlet tarafından korunma ve yatırım gerektirir.

2. Tekel:

Demiryolları Hindistan'da tekele sahip. Demiryolu taşımacılığı, Merkezi Hükümetin Demiryolları Birimi tarafından yönetilmektedir. Bu taşımacılık sektörüne özel bir operatör giremez.

3. Büyük Yatırımlar:

Demiryolları, arazi alımı, rayların döşenmesi, tren istasyonları ve Hangarlar inşa edilmesi, otomobil satın almak, vb. İçin büyük yatırımlara ihtiyaç duymaktadır.

4. Ayrıcalıklar:

Demiryolları, verimli taşımacılık hizmeti sunmak için özel ayrıcalıklar gerektirir. Demiryolları, arsa alımı, köprü inşaatı ve demiryolu hatları için özel mülkiyet hakları gerektirir.

5. Özel Fiyat Tespiti:

Demiryolları, yolcular ve mal trafiği için ayrı bir oran belirlemektedir. Aynı oranlar tüm insanlar ve ülkenin tüm bölgeleri için geçerlidir. Demiryolu hizmetleri tüm üyelere veya halka eşit şartlarda sunulmaktadır.

6. Transfer edilemezlik:

Demiryolu hatları döşendikten sonra, bu izler başka hiçbir amaç için kullanılamaz. Dolayısıyla demiryolu hizmetleri devredilemez.

Demiryolu Taşımacılığının Uygunluğu:

Demiryolu taşımacılığının belirli sınırlamaları olsa da, bir ülkenin ekonomik, sosyal ve politik gelişiminde çok önemli bir rol oynamaktadır.

Demiryolu taşımacılığı özellikle uygundur:

1. Ağır ve hacimli malları taşımak için.

2. Ucuz eşya taşımak için.

3. Uzun mesafelerde yolcu ve eşyayı (hacimli ve ağır) taşımak için.

Demiryolu-Karayolu Yarışması:

Demiryolu ve karayolu karayolu taşımacılığının en popüler iki şeklidir. Bir iş adamı malları diğer varış yerlerine gönderirken bir taşıma modu seçmelidir. Motorlu taşımacılığın hızlı ilerlemesi demiryolu-karayolu rekabet sorununu gündeme getirmiştir. Her iki mod da müşterileri kendilerine çekmeye çalışır. Bu modlardaki rekabet, ulusal çıkarlarda haklı değildir.

Bu rekabet neden haklı değil?

Demiryolları ile karayolu arasında sağlıklı bir rekabetin olması ticaret ve ticaret yararına olmasına rağmen, her iki kurumun da çıkarına değil. Her iki ulaşım aracı da birbirleriyle rekabet etmek için enerjilerini boşa harcamamalı fakat tamamlayıcı bir rol sağlamalıdır. Her ikisi de verimli ve ucuz ulaşım modları sunarak ülkenin ekonomik kalkınmasında ortak çalışmalıdır.

Tren yolu koordinasyonu:

Karayolu taşımacılığı ve demiryolları hizmetlerinin koordine edilmesi gerekmektedir. İki mod birbirini tamamlayıcı ve birbiriyle rekabet etmeyecek şekilde hareket etmelidir. Karayolu taşımacılığı, demiryolu taşımacılığına besleyici olarak davranabilir. Her iki mod farklı için uygundur; trafik türleri ve trafiğin, taşımacılığında en ekonomik olan bu ulaşım aracından geçmesini sağlayacak şekilde hareket etmeleri gerekir.

Taşımacılığın koordinasyonu aşağıdakileri / avantajları sağlar:

(i) Kıt kaynakların daha iyi kullanılması.

(ii) Savurgan rekabetin ve boğazı kesilen rekabetin kötülüklerini ortadan kaldırmak.

(iii) Tekrarlanan ve örtüşen hizmetlerin ortadan kaldırılması.

(iv) Maliyetin en aza indirilmesi.

(v) Verimli ulaşım hizmeti sağlamak,

(vi) Ülkenin hayati ulusal ihtiyaçlarına hizmet etmek,

(vii) Ekonomik gelişme.