5 Temel Düşük Maliyetli Köprü Çeşitleri (Dizaynlı)

Bu makale, beş ana düşük maliyetli köprü tipine ışık tutmaktadır. Türleri: 1. Kereste Köprüsü 2. Bailey Köprüsü 3. Callender-Hamilton (Birim İnşaat) Köprüsü 4. Geçitler 5. Dalgıç Köprüleri

Tip # 1. Kereste Köprüsü:

Ahşap köprüler genellikle alt yapı olarak salbullah havlı sehpaya, ahşap kirişler üzerine ya da üst yapı olarak RSJ üzerine ahşap döşeme ve temel oluşturur. Yığın sehpası, genellikle 200 mm olan bir yığın kümeden oluşur. çap, 3.0 m açıklıklı köprüler için 3.0 m'ye ve 4.5 m ve 6.0 m açıklıklı köprüler için 4.5 ila 6.0 m'ye sürülmüştür.

Bu tahrik edilen derinlikler, varsa yatağın olası ovalanması dikkate alınarak yatak seviyesinin altında olmalıdır. Kazıklar, Şekil 18.1'deki gibi 3.0 m'lik tek sıra halinde ve Şekil 18.2'deki gibi 4.5 m ve 6.0 m'lik çift sıra halinde olabilir. Ahşap kirişler 3, 0 m açıklıklı üstyapı için kullanılır ve bu kirişler, tek açılı sehpaya ms açı kilitleri ve ms plakaları ile oturur.

RSJ, daha uzun açıklıklar için çift sıra kazık sehpaları üzerinde kullanıldığında, kazıkların üstüne bir ms kanal yerleştirilir ve bu kanallara RSJ yerleştirilir. Döşeme plakaları ahşap kirişlere doğrudan çivi ile sabitlenirken, bir ara paketleme ahşap parçası, döşeme kerestesini bu ahşap parça üzerine çivileme imkanı için RSJ üzerine havşa cıvataları ile sabitlenir.

Ahşap traversler, anayolun her iki tarafında tekerlek koruyucu olarak kullanılır. 50 mm'lik iki ray yolu. kalın ahşap plakalar, canlı döşemelerin (tekerlekli yükler) birkaç katlı döşemenin üzerine dağıtılması için enlemesine döşemenin merkez hattının her iki tarafına uzunlamasına yerleştirilir. Aynı amaç için 50 mm x 50 mm deck sertleştiricileri de deck plakaların altına sabitlenir.

Köprü işlerinde kullanılan kereste, ASCU veya kreozot yağı gibi koruyucu maddeler ile baharatlanmalı ve işlenmelidir. Salbullah yığınları, sürüşten önce iki kat sıcak kömür katranı ile boyanacaktır. Tasarım, sık kullanılan bazı Hintli kereste için Tablo 18.1'de verilen şekilde gerilme, sıkıştırma ve bükülme için güvenli çalışma gerilmelerine dayanacaktır.

Tip # 2. Bailey Köprüsü:

Bailey köprüleri, İkinci Dünya Savaşı sırasında tasarlandı ve askeri operasyonda geçici köprü olarak kullanıldı. Bunlar hala Garden Reach Shipbuilders & Engineers Ltd., Kalküta tarafından bazı modifikasyonlarla üretilen Taşınabilir Çelik Köprüler olarak mevcuttur. Bu köprüler yarı kalıcı ve kalıcı köprüler olarak da kullanılır.

Bu, 3050 mm çelik panellere sahip 'geçişli' tip bir çelik makas köprüsüdür. uzun ve yüksek 1450 mm. Bu paneller kaynaklı konstrüksiyondur ve bitişik panellere pimlidir. Açıklık arttıkça, yük taşıma kapasitesini artırmak için paneller yan yana veya üst üste yerleştirilir.

Köprü, kirişlerin oluşturulduğu makas ve kat sayısına göre belirlenir. Bu tür bir tanımda, birinci kelime yan yana kafes sayısını gösterir ve ikinci kelime bir üst üste panel sayısını gösterir.

Örneğin, 'tek' tek bir tek kaçıranı gösterir. Bu, 15.2 metre açıklığa sahip en hafif makastır. Benzer şekilde, 'üçlü çift', iki katlı olan yan yana üç makas belirtir. En ağır kiriş, üç kafes yan yana ve üç katlı kafes ile 'üçlü tripple'dir. 'Tekli çift' veya 'tekli üçlü' kiriş güvensizdir ve bu nedenle asla kullanılmaz. Bu tür bir köprü tarafından kapsanan maksimum açıklık 61 metredir.

Bailey köprülerinin yük taşıma kapasitesi Sınıf 3, 5, 9, 12, 18, 24, 30, 40, 50, 60 ve 70 olarak belirlenmiştir ve yaklaşık sınıf numarası olarak ton cinsinden yüke karşılık gelir.

3. Sınıf bir köprü bir cip taşıyabilir, Sınıf 9 bir kamyon taşıyabilir, Sınıf 50 kendi gücüyle hareket eden bir centurian tankı taşıyabilir ve Sınıf 70 bir treyler üzerinden taşındığında aynı tankı taşıyabilir. Bu araç sınıflandırmaları ayrıca IRC Köprü Koduna dahil edilmiştir. Sınıf 24, 40 ve 70, sırasıyla IRC Sınıf B, A ve AA yüklemesine karşılık gelir.

Çapraz kirişler veya 'traversler' kirişlerin alt akoruna dayanan uzun RSJ'lerdir. 'Yolcular', traverslerde desteklenir. Bu taşıyıcılar, kolay inşaat imkanı için üçlü gruplar halinde birleştirilir ve uzunlamasına yerleştirilir. Ahşap 'satranç' köprünün zemin kaplamasını oluşturur. Bu satranç taşları yol sahipleri üzerine oturmuş ve enine olarak yerleştirilmişlerdir.

Makasın sonundaki uç direkleri rulmanlar üzerinde desteklenir. Bu rulmanlar tabanın üzerine oturtulmuş, yükü köprüden toprağa dağıtan plakalar. Zeminin taşıma gücü taban plakasından yük alamazsa, bunlar traverslere yerleştirilir. Bu köprüler yarı kalıcı olarak inşa edildiğinde dayanma plakaları dayanaklara sabitlenir.

760 mm genişliğinde ayak yürüyüşleri, yayalar için bir tarafta veya her iki tarafta da sağlanabilir. Bu ayak yürüyüşleri, traversin ucuna sabitlenmiş ayak yürüme taşıyıcılarının yardımı ile ana kirişlerin ötesine yerleştirilir.

Acil durumlarda geçici köprüler olarak kullanıldığında, bu köprüler, rampaların, yol ile taban plakasının tabanından yaklaşık 710 mm yukarıda bulunan güverte arasındaki seviye farkını müzakere etmesini gerektirir. 3050 mm ve 6100 mm rampalar mevcuttur. İlki, küçük seviye farkını müzakere etmek için kullanılır ve ikincisi büyük farkın pazarlığını yapmak için kullanılır.

Bailey köprüler geçici destekler üzerine inşa edilebilir veya bir 'fırlatıcı burun' ve bazı silindirlerin yardımı ile pozisyona sokulabilir.

Başlatıcı burun, köprü ile aynı panellerden yapılır ve uzunluğu, başlatıcı burun ile birlikte bütün köprü makasının bir sıra üzerinde bir dizi merdane hareket ettirilmesi ve fırlatma burnunun diğer kenara çekilmesidir. Tüm birimin kararlılığı, herhangi bir fazla ayar yapılmadan korunur (Şekil 18.4). Gerekirse, istikrarı korumak için bazı Kent-çıkıntı yükü de kullanılabilir.

Başlatıcı burun diğer bankaya ulaştığında, ünite köprü treni sona erecek şekilde rulmanlar üzerinde son konuma gelene kadar hareket ettirilir. Burun ve Kent çıkıntısı kaldırılır ve köprü makasları krikolarla indirilir ve son olarak yatakların üzerine oturtulur.

Bailey köprüler, eğitimli bir mühendis gözetiminde vasıfsız işçi tarafından bile kurulabilir. 300 Kg ağırlığındaki en ağır bileşen altı kişi tarafından taşınabilir. Bailey köprüsünün tüm bileşenleri, ticari 3 tonluk kamyonlarda sahaya taşınabilir.

Tip # 3. Callender-Hamilton (Birim İnşaat) Köprüsü:

Callender-Hamilton köprüleri aslen ordunun askeri yük taşıması için tasarlandı. Bu köprü türü 12.0 m ile 42.0 m arasında bir alanı kaplar ve Bailey köprüsü gibi 'geçişli' bir kafes tipidir. Callender Hamilton köprüler yarı kalıcı veya kalıcı köprüler olarak da kullanılır.

Bu köprü tipinin yapımında kullanılan temel eleman, Şekil 18.5'te gösterildiği gibi Warren tipi kafesin üst akoru, alt akoru ve köşegenleri olarak kullanılan 150 mm x 150 mm x 20 mm x 3.0 metre uzunluğunda bir açıdır.

Üst ve alt akorların uzunluğu 3, 0 m'dir. ve böylece köprü 3.0 metrelik katlarda inşa edilebilir. Her iki tarafta 12.0 m ila 24.0 m arasındaki açıklıklar için, ancak 24.0 m ila 42.0 m arasındaki açıklıklar için, çiftler halinde birbirine cıvatalanmış iki makas kullanılır. Bu köprülerin taşıma kapasitesi 18 ton araçtan 30 ton araçlara kadar değişmektedir.

Makaslar, 300 mm x 90 mm kanallar olan çapraz taşıyıcıları destekler. Çapraz taşıyıcılara oturmuş yol taşıyıcıları (bkz. Şekil 18.5), 3.0 m uzunluğunda ahşaptan yapılmıştır. ve 250 mm x 125 mm'lik enine kesit ve enine taşıyıcıya 20 mm sabitlenmiştir. çaplı cıvatalar

Güverte kalasları veya satrançları 3.37 metre uzunluğunda, 250 mm x 100 mm kesite sahiptir. Şeritler aynı zamanda ahşap bölümlerdendir (225 mm x 225 mm). Yukarıda tarif edildiği gibi ahşap zemin kaplaması, yerine kullanılan zemin kaplaması 3, 0 m bölmede 3, 35 tondan daha fazla ağırlıkta olmadıkça, çelik oluklar veya betonarme ile değiştirilebilir.

Callender-Hamilton köprüleri, saha koşullarına ve kalifiye personel ve ekipmanın mevcudiyetine bağlı olarak aşağıdaki yöntemlerden herhangi biri ile oluşturulabilir:

i) Geçici ara destekler kullanarak yerinde montaj.

ii) Bailey köprülerinin burnunun açılmasıyla bir bankadan diğerine kurulum ve kurulum.

iii) Derricks, vinçler ve ankrajlarla bir bankanın diğerine teker teker komple kafes bağlama ve kurma (Şekil 18.6).

Tip # 4. Geçiş Yolları:

Geçiş yolları aşağıdaki koşullar altında inşa edilmiştir:

i) Yolun önemi çok fazla olmadığında ve dere kurak mevsimde az su alırsa ya da hiç taşmazsa ve taşkınlar hariç musonda az miktarda akarsa.

ii) Akıntıdaki taşkın deşarjı sadece 24 ila 72 saat gibi kısa bir süre için akar.

iii) Küçük su yollarının sık aralıklarla yollardan geçtiği engebeli yollarda.

Düşük seviyeli geçitler, sel basmalarını üstlerinden geçirecek şekilde dere yatağı ile aynı hizada ya da çok az hizadadır (Şekil 18.7). Yüksek sel sırasında, muson sırasında altı ila sekiz kez trafik 24 ila 72 saat askıya alınmalıdır.

Bu geçitlerin üzerinde kurulduğu akarsular kuru kalır ya da kurak mevsimde çok küçük akıntı taşır ve akarsudaki taşma deşarjı sadece 24-72 saat gibi kısa bir süre için akar. Geçiş yolunun slabına karşı koruma sağlamak için hem U / S hem de D / S taraflarında kesme duvarları veya perde duvarları yapılmıştır.

D / S yan perde duvarının derinliği, D / S tarafındaki ovalama daha fazla olduğundan daha fazladır. Genellikle perde duvarları U / S yan duvarlar için 1, 5 ila 2, 0 metre, D / S duvarlar için ise 2, 0 ila 2, 5 metre arasındadır. Suyun tüm yıl boyunca ve muson boyunca sürekli aktığı yüksek seviyeli veya havalandırmalı geçitler inşa edilir, yüksek sel deşarjı 6 ila 8 kez 24 ila 72 saat boyunca geçer.

Bu menfezlerin invert seviyesi yatak seviyesinin yakınında tutulur ve musonun trafiği sırasında musonun 15 ila 25 günden fazla bir süre boyunca yerinden çıkmayacağı şekilde tutulur. Havalandırma delikleri, sırasıyla Şekil 18.8a'da sol yarı veya sağ yarıdaki şekilde gösterildiği gibi dairesel veya dikdörtgen olabilir. Fotoğraf 5'te 5 delikli bir açıklıklı bir geçit görülebilir.

Düşük seviye geçiş yolunda olduğu gibi hem giriş hem de çıkış taraflarında oyuk veya perde duvarlar bulunur. Ek olarak, bu geçitlerin önündeki önlükler, havalandırma deliklerinden su akışı için perde duvarlarına kadar kullanılır. Genellikle, U / S tarafında 2.0 ila 2.5 m önlük ve D / S üzerinde 3.0 ila 4.5 m önlük sağlanır.

Tip # 5. Dalgıç Köprü:

Suya daldırılabilir bir köprü, havalandırmalı geçit ile üst seviye köprü arasında bir uzlaşmadır. Havalandırmalı geçiş yolu durumunda, normal akış hariç, normal taşkınlardan veya yüksek taşkınlardan kaynaklanan tüm taşkın suları havalandırmalı geçit yolunun üstünden ve yüksek seviye köprüsünde geçecek, en yüksek taşkınlar da dahil olmak üzere tüm taşkınlar köprünün altından biraz serbest tahta ile güvertenin yarısı.

Ancak dalgıç köprülerde, normal taşkınlar köprünün altından geçecek ancak yüksek taşkınlar üst kattan geçecektir.

Bu nedenle, aynı bölge için, eğer sağlanmışsa, düşük seviyeli veya gömme geçiş yolu, maksimum trafik kesintisine neden olacak, yüksek seviyeli veya havalandırılmış geçiş yolları daha az kesintiye neden olacak ve dalgıç köprüler trafiğe en az kesintiye neden olacaktır.

Bu sebeple, yaya yolları tepe yollarında, köy yollarında ve diğer ilçe yollarında kullanılmasına rağmen, su altı köprüleri genel olarak, ekonominin fon sıkıntısı için elde edilmesi gerektiğinde ve trafik yoğunluğu düşük olduğunda, trafik yoğunluğunun düşük olduğu büyük ilçe yollarında kullanılır. düşük maliyetli köprüler veya hiç köprü yok.

Suya daldırılabilir köprüler, su yolunda herhangi bir kısıtlama olmadan bankadan bankaya tam lineer su yolu ile inşa edilir. Her iki banka da, taban salının korunmasında kullanılan önlükle aynı hizada olacak şekilde korunacaktır. Suya daldırılabilir köprüler için, U / S ve D / S tarafları için önlükler, U / S tarafı için 2, 0 metre ve D / S tarafı için 2, 5 metre olacak olan kesme duvarlarına göre sırasıyla 6 metre ve 9 metre olacaktır.

Suya daldırılabilir köprülerin detayları, suya daldırılabilir köprülerin olması durumunda, deliklerin daha büyük boyutlarda olabileceği durumlar dışında, dikdörtgen açıklıklara sahip delikli kanal ile aynıdır. Kılavuz / koruma direkleri yollardaki gibi sağlanmalıdır.