Drake'in Kaza Pronitesine İlişkin Teorisi
Drake (1937), kaza eğilimlerinin etkisini açıklamak için ilginç bir teori önerdi. Ona göre, “Algılama seviyesinin motor seviyesine eşit veya daha yüksek olduğu durumlarda, çalışan nispeten güvenli bir çalışandır. Ancak algı seviyesinin motor seviyesinden düşük olduğu yerlerde, çalışan kazaya eğilimlidir ve bu fark arttıkça kaza eğilimi de artar. ”Drake, bir grup fabrika işçisinde yapılan bir çalışmada bu teorinin uygulanabilirliğini gösterdi.
Onlara üç motor veya manipülatif test ve iki görsel muayene ve sıralama testi yaptı. Ham puanlar yüzdelik değerlere çevrildi ve motor düzeyindeki algı düzeyine göre fark elde edildi. Çalışma, motor testlerinde algı testlerinden daha hızlı çalışan çalışanların daha fazla kaza yaptığını, aksine, algı testlerinde motor testlerinden daha hızlı kaza yapanların daha az kaza yaptığını gösterdi. Drake, bu testlerdeki performans temelinde karşılaştırılabilir işler için yeni çalışanların seçilmesinin kazaları yüzde 70 oranında azalttığını bildirdi.
Bu teorinin otomobil kazaları dahil her türlü kaza için geçerli olduğuna inanıyor. Her ne kadar mevcut yazarlar bu iddiaları kontrol etmiyor olsa da, onları ilginç olarak görüyorlar. Bununla birlikte, bu teorinin bariz bir şekilde sınırlandırılması, bireyin kişiliğine verilen dikkate eksikliği ve duygusal faktörlere katkıda bulunur.
Kaza sorununa biraz farklı bir yaklaşım Kerr (1950) tarafından önerilmiştir. Birinin fabrika departmanlarına uygulanan kaza eğilimi kavramını ciddiye almaması koşuluyla, Kerr'ın çalışmaları dikkate değer.
Şirket içi transfer hareketliliği düşük, terfi olasılığı düşük ve yüksek gürültü seviyesi olan fabrika departmanlarında kazaların en sık meydana geldiğini tespit etti. Kaza şiddeti, kadınlardan ziyade erkeklerin baskınlığı, düşük terfi olasılığı, düşük öneri sicili, çalışanların genç olmamaları ve çalışanların ortalama görev süresi gibi özelliklere sahip bölümlerde bulundu.
Kerr'e göre, promosyon olasılığı en düşük olan bölümlerin hem yetmiş hem de kaza sıklığında yüksek olma eğilimi, çalışma ortamına kayıtsız kalmaya bağlı olabilir ve kazalara katkıda bulunabilir. Kaza sıklığı ve şiddeti arasındaki korelasyon 0, 64 idi. Bu gerçek, hangi kaydın kriter olarak kabul edildiğini bilme ihtiyacına işaret etmektedir. Pek çok çalışma, sadece en kolay ulaşılabilir olan kriteri kabul eder ve daha sonra bir noktayı ispatlamak ya da ispatlamak için devam eder; bu ispatlamak ya da ispatlamak imkansız olabilir.
Kazalarda Makinelerin Rolü:
Daha önce denklemi belirttik
A T = a e + a p
Kaza eğilimi konseptini görmenin bir yoluydu. Aslında, böyle bir denklem çok basit; örneğin, makine veya çevre kazalarının rolünü görmezden gelir. Bazı otomobiller diğerlerinden daha tehlikelidir; bazı makinelerin kullanımı daha risklidir. Kazalara, sistem faktörleri diyebileceğimiz bu faktörler neden olabilir. Böylece
A T = a e + a p + a 8
Ayrıca, insan tiplerinin sistem tipleriyle etkileşimi olabilir, öyle ki bazı insanlar bazı sistemler için uygun, bazıları ise diğer sistemler için uygundur. Bu nedenle, alçak bir arabadaki çok kısa bir adam, yüksek bir arabada olduğundan daha fazla kaza yapma eğiliminde olabilirken, uzun boylu bir adam ters eğilim gösterebilir (tabii ki biz bilmiyoruz). Kaza denkleminde bunu temsil edebiliriz.
A T = a e + a p + a 8 + a PX8
Şüphesiz başka faktörler de denklem içine alınabilir. Aslında, sistemlerin kazalardaki rolüne muhtemelen yeterince dikkat edilmemiştir. Kuşkusuz, son yıllarda yastıklı çizgiler, emniyet kemerleri vb. İle araç güvenliği özelliklerinde gözle görülür bazı ilerlemeler gördük, ancak yine de halkın satın alırken güvenlik ürünleri ile fazla ilgilenmediği açık. Kimse çirkin, güvenli bir araba istemiyor gibi görünüyor.
Bu nedenle, tasarımcılar güvenliği sağlamak için cazip özellikleri feda etmeye mecbur hissetmezler - satışlar bunun bir sonucu olabilir! Nihayet yürürlüğe girecek olan bu güvenlik standartları, tüketicinin “daha güvenli” araca girmesinin değil, devlet direktiflerinin sonucudur. Bu hükümet direktifleri olgusal olmaktan daha politik olabilir. Eğer öyleyse, soruyu soruyoruz. Kim yararlanır ve kim zarar görür? ”
Kaza Verileri:
Muhtemelen kaza incelemesinde en büyük sınırlama kaynaklarından biri de kazaların rapor edilmesindeki doğruluk ya da eksikliktir. Endüstride hiç iş yapmış olan herkes, birçok değişkenin kaza kaydetme kararına girdiğini bilir. Ceza korkusu veya bir kumar oynama şansı olma olasılığı, kaza kayıtlarını sıklıkla veya her iki yönde de çarpıtır.
Araştırmacılar, yüz değerine ilişkin verileri kabul etmeden önce bir kazayı tespit etme ve kaydını kaydetme şeklini ve ilk önce neyin olamayacağını açıklamak için istatistik kullanmadan önce ciddi şekilde çalışmalıdır. Bu basitçe, bazı kazaların kaydedilmediği ve diğerleri olduğu anlamına gelir. Her nasılsa, fenomeni açıklamak için bir teoriye başlamadan önce araştırmacı tarafından bilinmesi gerekir.
Kazaların oluşumunu anlamanın bir yolu olarak kaza eğilimi, insan faktörlerinin ve fiziksel çevrenin kaza eğilimli olmadığında kazalara katkıda bulunabileceğini açıkça belirtmemiz şartıyla faydalıdır.
