İnsan Mühendisliği Alanındaki Çalışmalar

İnsan mühendisliği alanındaki çalışmaların toplanması, ekranların ve kontrollerin tasarımı ile ilgili prensiplere yol açmıştır. Bunlardan bazıları şunlardır: Hareketli bir işaretçiyle sabit bir kadran, sabit bir işaretçiyle hareket eden bir kadrana göre daha iyidir. Çevirmeli veya sayaç okuma hızı için, işaretler ne kadar ince olursa, o kadar iyidir. Bir açık pencere kadranı (doğrudan okuma sayacı) hızlı okuma için en iyisidir.

Artan büyüklükler gösteren tüm aramalar aynı yönde, tercihen yukarı veya saat yönünde döndürülmelidir. Mümkün olduğunda, ekranlar göz hizasında olmalıdır. Kadranlardaki işaretler arasındaki boşluklar tutarlı olmalı ve mesafe yaklaşık yarım inç olmalıdır. Kontrollerin şekilleri, boyutları ve renkleri, karışıklık hatalarını azaltmak veya ortadan kaldırmak için tasarlanmalıdır.

Dashevesky (1964) tarafından yapılan bir araştırma, kadran okumalarının insan mühendisliği araştırmaları ile nasıl büyük ölçüde geliştirilebileceğini göstermiştir. Şekilsel sürekliliğin Gestalt nosyonunu kullanarak, önceki araştırmalar imleç hizalama destekli kadran okumasının, göstericiler tarafından oluşturulan çizgiyi tüm ekran boyunca genişletmenin daha etkili olması gerektiğini gösterdiğini öne sürdü. Hipotezini deneysel olarak değerlendirmek için altı farklı tipte kadran ekranı (Şekil 20.11) geliştirdi.

Genişletilmiş göstergelerin kullanılmasının, göstergelerin bir tür sisteme göre sıralandığı göstergeler olmasına rağmen, açık göstergelere göre yüzde 85 daha verimli olan çevirmeli okuma performansına yol açtığını buldu.

Yakındaki topuzlar, en iyi şekilde farklı ve kolayca fark edilebilecek şekillere göre tasarlanabilir. Jenkins (1947), Şekil 20.12'de gösterilen 11 şeklin, eldiven giyildiğinde bile dokunma ile kolayca tanınabileceğini buldu. Bu araştırma uçaklarla ilgili olsa da, bu tür düğmelerin tasarımlarının otomobil panoları ve diğer makineler için uygun olması tamamen mümkündür.

Smith ve Thomas (1964), renk kodlama göstergelerinin ve şekil kodlama göstergelerinin göreceli etkinliğini inceleyerek, kişilerin görsel bir ekranda sunulan belirli bir sınıftaki nesneleri saymalarını gerektiren bir bilgi işlem görevinde çalıştı. İncelenen tur farklı kodlama sistemleri, Şekil 20.13'te gösterilmiştir.

Renk kodlamasının bir insan tarafından yapılan hataların sayısını en aza indirmenin en etkili yöntem olduğunu açıkça bulmuşlardır. Bu, Şekil 20.14'te çarpıcı biçimde gösterilmiştir. Renkler en etkiliydi, askeri semboller daha sonra kolayca ayırt edildi, ardından geometrik formlar, ardından uçak şekilleri geldi.

Çalışmanın çok ilginç bir yönü, üç farklı form kodlama şemasının etkinliğinin, ekranda renk sabit tutulursa gözle görülür şekilde arttığı; Öte yandan, renk kodlaması, form sabit tutulduğunda çok büyük bir gelişme göstermedi. Bu, rengin önceliğini veya güçlü olduğunu belirtmek için daha fazla görünür gibi görünüyorsa, eğer uygun değilse karmaşaya yol açabilir.

Smith, Farquhar ve Thomas (1965) tarafından yapılan bir takip çalışmasında, aynı buluntu elde edildi, ancak ikinci çalışmada, diğer kodlama sistemlerine göre renk kodlamanın göreceli avantajı, ekran yoğunluğundan daha fazla çarpıcı hale geldi. hedeflerin sayısı) arttırıldı. Küçük yoğunluklu renkli ekranlar için sadece orta derecede daha etkiliydi, yüksek yoğunluklu ekranlarda ise renk çok daha etkili oldu.

İnsan-makine sistemleri sorununun tanınmasının iyi bir örneği, McFarland'ın (1953a, 1953b) otomobiller ve diğer taşıt ekipmanları üzerindeki çalışmalarıdır. Gelecekteki modellerde sürücülerin ve ekipmanlarının daha etkin bir entegrasyonunu sağlamak amacıyla mevcut araçların değerlendirilmesinde insan mühendisliği ilkeleri uygulanmıştır.

Bir çalışmada, on iki aracın kabini değerlendirilmeye çalışıldı, amacı en konforlu, verimli ve güvenli araç çalışması için kontrollerin, ekranların, oturma yerlerinin ve pencere alanlarının optimum düzenlemelerini belirlemekti.

Çalışmanın tezi temel olarak, insan yeniden tasarlanamadığı için insanla başlamak ve etrafındaki makineyi tasarlamak gerektiğine dayanmaktadır. Temel olarak bu, insan mühendisliği ile mühendislik arasındaki açık ayrımdır. Mühendislikte makine ilk önce tasarlanmıştır. İnsan mühendisliğinde öneri, makineyi insan ihtiyacına uyacak şekilde tasarlamaktır.

McFarland ve ark. kamyon kabinlerinin tasarımında birçok kusur buldum. Örneğin, gösterge panelinin tatmin edici tasarımının estetik çekicilik için feda edildiği görülmektedir. Gözlemle, binek araçlarına uygulandığında bunun daha da doğru olduğu görülüyor. Kamyonlarda, aramalar, sürücünün sağına, muhtemelen simetriye bir imtiyaz olarak, ancak kesinlikle etkisizliğe bir katkı olarak yerleştirilir. Fren pedalları genellikle gaz pedalına çok yakın yerleştirilir ve acil durum frenine bazen kolayca erişilemez.

Şekil 20.15 ve 20.16, iki gösterge panosunun konumu ve tasarımındaki farklılığı ortaya koymaktadır. Gerçekçi olarak sorulabilecek soru şudur. Nasıl bu şekilde oldular ve neden? Bu çalışma, insan vücudunun büyüklüğü ve kabiliyetleri hakkında daha fazla bilgiye ihtiyaç duyulduğunu ortaya koymuş ve böylece sürüş gereksinimlerine ilişkin bir dizi antropometrik insan ölçümü yapılmıştır. Bir taşıtın operatörü, kontrolleri çalıştırması ve ekranlara etkili bir şekilde tepki vermesi durumunda kendisine gelen makul olmayan taleplere sahip olmamalıdır.