Kentsel Planlama ve Ekolojik Denge: Ranchi Örneği

Jharkhand öncesi aşamada, Ranchi Bihar'ın bir parçası olduğu zaman, Ranchi kasaba Bihar'a ait olmasına rağmen, bazı ihmaller yaşadı; daha fazla kabile nüfusa sahip olan Chotanagpur platosu ile ilişkilendirildi. 2000 yılında Jharkhand’in kurulmasından sonra, devlet toplam nüfusun yüzde 22.25’ini şehir nüfusu olarak yüzde 27.78’e karşı kaydetti.

Kentsel planlama, bilim ve sanatın bir karışımıdır. Birçok farklı disiplini kapsıyor ve hepsini tek bir çatı altında getiriyor. Kentsel planlamanın en basit tanımı, bir kasabanın veya diğer kentsel çevrenin tüm unsurlarının örgütlenmesidir. Kentsel ekosistem kavramı, insan tarafından yaratılan kentsel çevre, biyotik topluluğun güçlü bir üyesi ve kentsel alanda abiyotik veya fiziksel bileşenlerle olan ilişkisi arasındaki ilişki ile karakterizedir.

Kentleşme, ekonomik ve kültürel kalkınmayı bir araya getirmenin yanı sıra, çeşitli rahatsızlıklar ve insanlara acı çekti. Artan göç nedeniyle şehirlerin çoğu hızlı büyüyor ve bazen planlanan sınırların ötesinde gelişiyor.

İdeal bir kentsel ekosistemde, kentsel, biyotik ve abiyotik çevre arasındaki ve içindeki denge veya denge korunur. Bu denge, kentsel ortamını genişletmek ve yoğunlaştırmak için insan tarafından biyotik ve abiyotik ortamların aşırı kullanımı nedeniyle rahatsızlanan ekolojik denge olarak bilinir. Bu sonuçta çevresel bozulmaya neden olur.

21. yüzyıl kesinlikle kentleşme çağı. Demografiye göre, dünya nüfusunun yüzde 60'ı bir yüzyılın diğer çeyreğinde şehirlerde yaşayacak. Geçtiğimiz yüzyılın bağlamında, benzer sayıda insanın aslında dünya genelinde kırsal yığılmada yaşadığı bir paradigma kayması olduğu düşünülmektedir. Kentsel bölgelerde daha fazla ekolojik dengesizlik olsa da, kentleşmenin bir gelişme süreci olduğu düşünülmektedir.

Kentsel planlama, şehirlerin sürekli olarak kaynakları ithal edip çevredeki alanlara atık ihraç edebileceğini varsayarak ekosistemin önemini ihmal etmiştir. Bu, ekolojik dengesizlikten büyük ölçüde sorumlu olan sürdürülemez bir kentleşmedir.

Bu makalenin amacı, endüstriyel olmayan bir kentsel merkezin büyümesini ve daha sonra çevresel bozulmayı izlemektir. Kağıt ayrıca, şehrin farklı ceplerinde hava ve su kalitesindeki bozulmayı ölçerek bozulma nedenini ortaya çıkarmayı amaçlamaktadır. Son olarak, makale farklı ülkelerdeki çevre politikalarına genel bir bakış sunmakta ve çalışma alanındaki ekolojik felaketle mücadeleye yönelik tedbirler önermektedir.

Bu üç bölüme ayrılmıştır:

(i) Ranchi'nin bir İngiliz yerleşiminden yeni kurulmuş bir devletin canlı başkentine spatio-zamansal olarak büyümesi,

(ii) Çevresel bozulma açısından kentsel ekolojinin metamorfozu, ve

(iii) Şehir planlamacısının politikalarının diğer ülkelerin politikalarına göre eleştirel olarak değerlendirilmesi.

Giriş:

Yeni kurulan Jharkhand eyaleti Hindistan'ın coğrafi bölgesinin yüzde 2, 4'ünü kaplıyor. Jharkhand eyaleti Bihar'dan oyulmuş ve 15 Kasım 2000'de yürürlüğe girmiştir. 79.714 kilometrekarelik bir alana sahip olan yeni devlet, geniş maden kaynakları nedeniyle tüm ülkede finansal açıdan en uygun varlık olarak geliştirilme potansiyeline sahiptir. ve sağlam endüstriyel altyapı.

22 ilçeden oluşan toplam 79.714 kilometrekare alana sahip 21 ° 58 ′ N - 25 ° 30 ′ arasındadır. Eski Bihar nüfusunun yaklaşık yüzde 35'i Jharkhand bölgesinde. Başkent Ranchi, hem politik hem de fizyografik olarak merkezi bir konuma sahiptir. Son birkaç yıldaki endüstriyel olmayan bir kentsel merkez olarak görülmemiş bir şekilde büyümesi ve ardından meydana gelen çevresel değişimler nedeniyle çalışma alanı olarak seçilmiştir.

Ranchi'nin Kentsel Bir Alan Olarak Büyümesi:

Teknik olarak, kentsel büyüme, kentsel alanlarda nüfusun artması demektir. Bununla birlikte, genellikle kent merkezlerinin fiziksel büyüklüğünde bir artış anlamına gelir. Kentsel nüfus artışı ile kent merkezlerinin fiziksel gelişimi arasındaki ilişki, kent yoğunluğuna bağlıdır.

Kentsel büyüme, kentsel alanlar için gereken arazi miktarındaki artış potansiyeli veya kentsel merkezlerde gerçekleşen atık üretimi gibi faaliyetlerin toplam çevresel etkisindeki potansiyel artış nedeniyle şehirleşmenin çevre üzerindeki etkisinin bir göstergesi olarak kullanılmaktadır.

Ranchi kasabasının büyümesi 1834 kadar erken başladı. Son 172 yıl boyunca, desen büyük ölçüde değişti, böylece mevcut metropol hem kültür hem de boyut bakımından erken yerleşime çok az benzerlik gösteriyordu. Ranchi belediyesi, 1869'da kuruldu ve bu bölge 129 köy ve 39, 51.937 hektar arazisini getirdi. Bölge merkezinin Lohardaga'dan Ranchi'ye kaymasının ardından Ranchi'nin gelişme hızı arttı.

Bununla birlikte, bu gelişme, yol bakımı, sanitasyon, hükümlerin tedariki gibi sorunları da beraberinde getirmiştir. Belki de Ranchi'de gelişen ilk endüstri 1870'teki lak fabrikasıdır. Yirminci yüzyılda Ranchi, daha iyi ulaşım ve iletişim olanakları sayesinde büyüdü.

Purulia-Ranchi şubesi bu alanda faaliyet gösteren ilk demiryolu oldu. Bu tren yolunun açılması Ranchi'yi daha erişilebilir hale getirdi. Yeni kurulan Hindistan hükümeti, bu geri kalmış bölgenin kalkınması için burada endüstriler kurduğunda Ranchi'deki şehirleşme hızı hızlandı.

Yirminci yüzyılın başlarında sanayinin büyümesi yavaş ve oldukça zayıftı. Sadece demiryolu ve karayollarının gelişimi dikkat çekiciydi. Heavy Engineering Corporation, 1958 yılında Hatia'daki merkezi hükümet tarafından 9 bin 200 dönümlük bir arazi ediniminin ardından kuruldu.

Bu dev organizasyon ülkedeki temel endüstrilerin gelişimi için bir temel ve dünyadaki benzersiz bir mühendislik kompleksi oluşturdu. 1970 yılında, Ranchi-Chaibasa yolu üzerindeki Ranchi kasabasına yaklaşık on bir kilometre mesafedeki Ranchi Yardımcı Sanayi Bölgesi kuruldu. Böylece, 1970’te Ranchi önemli bir sanayi ve ticaret merkezi haline geldi.

Yavaş yavaş şehir 80'lerde ve 90'lı yıllarda Ağır Mühendislik Şirketi üretimini kesti ve işçilerin ve gönüllü emeklilik planlarının işten çıkarılmasına başladığında sanayi merkezi olarak önemini yitirmeye başladı.

Yüzyılın başında, Ranchi Carkand'ın başkenti oldu ve idari, ticari ve hizmet merkezinin rolünü üstlendi. Şu anda Ranchi'nin çoğunluğu (yaklaşık% 89'u) küçük kategoriye ait olan 319 kayıtlı endüstrisi, ardından orta (% 5, 6) ve büyük ölçekli (% 5, 4) sektörleri var.

136 taş kırıcı, ardından 60 tuğla fırın ve 27 kimya endüstrisi var. Üçü birlikte toplam sektörlerin yaklaşık yüzde 69'unu oluşturuyor. Kentsel alanın yakınında bulunan endüstriler, Ranchi ve çevresindeki hava kirliliğinden kısmen sorumludur.

Ancak, yukarıda belirtilen sanayilerin neden olduğu hava kirliliği, ulaştırma sektörünün şehir sınırları dahilindeki nedenlerle kıyaslandığında neredeyse ihmal edilebilir düzeydedir.

Kent merkezlerinin sayısı 1991'de 133 iken, 2001'de 152 idi. 1911-1981 döneminde, Jharkhand'ın dekadal kentsel büyüme oranının, Şekil 1'de gösterildiği gibi Hindistan'ınkinden sürekli olarak daha yüksek olduğu tespit edildi. Jharkhand kent nüfusunun, 1971'de Muhtemelen Ağır Mühendislik Şirketi'nin kurulmasından sonra sanayi işçileri akışı nedeniyle, kent nüfusunda kayda değer bir artış kaydettiğini fark ettim.

Jharkhand, Bihar'ın bir parçası olmasına rağmen, özellikle Ranchi'nin kent merkezlerinin o dönemde bile büyümeye devam ettiği inkar edilemez. 1991'den bu yana eğilim, Sınıf I kasabalarında kentsel nüfusun yoğunlaşmasına doğru yöneldi. Sınıf I kasabalarındaki kentsel nüfusun 1991'de yüzde 63'ten 2001'de yüzde 71'e çıkması özellikle dikkat çekicidir (Şekil 2a ve 2b).

Eyalet başkenti Ranchi'de, 2001'deki nüfus 8, 47 idi. Ortalama yıllık büyüme oranının en az yüzde 4, 38 olduğu göz önüne alındığında, şehir nüfusunun bugün yaklaşık 10 bin olduğu tahmin ediliyor. Bu hızlı kentleşme, mevcut altyapı ve kamu hizmetleri üzerinde büyük bir baskı yarattı ve çevre kirliliğini katalize ediyor.

Ranchi'nin Çevresel Bozunması:

Sanayileşme ve kentleşme insanlığa birçok maddi ve sosyal konfor sağladı, ancak çevrenin derinden bozulmasına neden oldu. Tüm dünyada, nüfus ve ekonomik kalkınmadaki hızlı artış, sürdürülebilir kalkınmanın dayandığı kaynak tabanını baltalayan ciddi çevresel bozulmaya yol açmıştır.

Ranchi bu dünya fenomenine istisna olmamıştır; Nüfusun önemli ölçüde artması nedeniyle, çevresel bozulma eğilimleri, diğer şehirlere kıyasla burada çok daha belirgin hale gelmiştir.

Şehrin hızla genişlemesi, ulaşım sıkışıklığı, atmosferik kirlilik, akılsız su ve katı atık yönetimi gibi ciddi sorunlara yol açmış ve yaşam kalitesinin düşmesine neden olmuştur. Ranchi'deki çevresel kalitenin bozulması yaşam kalitesi için bir tehdit, belki de en önemlisi mesele büyümenin sürdürülebilirliği.

Trafik sıkışıklığı:

Yollar, her yerdeki insan yerleşimlerine kolay erişilebilirlik ve bağlanabilirlik sağlamada çok önemli bir role sahiptir. Eyalet başkenti Ranchi, ne yazık ki, etkili trafik önlemlerinden yoksun. Bir yandan araç trafiğinde büyük bir artış var, diğer taraftan daha uzun seyahat süreleri, ekstra yakıt tüketimi, daha yüksek araç kirliliği, yol kullanıcılarının rahatsızlığı ve çevrenin bozulmasına neden olan trafik sıkışıklığı var.

Küçük araçların yıllık bazda artması burada önemli olmuştur. 2000 yılında toplam kayıtlı araç sayısı sadece 13.337 idi, ancak 2004 yılı sonunda bu sayı 28.786'ya yükseldi (Şekil 3).

Özellikle dikkat çekici olan, küçük araçların sayısındaki artış. Ranchi, şehir içinde uygun toplu taşıma sistemine sahip değil. Otobüslerin ve yerel trenlerin yokluğu, genellikle atmosferik kirlenmeye ve trafik sıkışıklığının sıkıntılarına neden olan üç tekerlekli ve iki tekerlekli tarafından telafi edilmektedir. Yol altyapısı trafiğe oranla artmadı. Şehirde, hem yollarda hem de yollarda yeterli sayıda bypass ve bağlantı yolu bulunmuyor.

Atmosferik kirlilik:

Kentsel bölgeleri etkileyen çeşitli kirlilik biçimlerinden hava, su ve gürültü kirliliği bölge sakinlerine önemli derecede zararlıdır. 2001 sonrası Ranchi'deki araç trafiğindeki artış, yüksek hava kirliliğine yol açtı. Ekim 2003 ve Haziran 2005’te, farklı trafik kavşaklarında ortam hava kalitesinin izlenmesi, hava kalitesinde önemli bir bozulma olduğunu ortaya çıkarmıştır (Şekil 4a ve 4b).

Albert Ekka Chowk veya Firaylal Chowk, hava kirliliğine katkıda bulunan tüm bileşenlerde önemli bir artış kaydetti. Bu kesişimdeki asılı parçacık madde (SPM) değerlerinin, yerleşim, kırsal ve diğer alanlar için metreküp başına 200 mikrogram öngörülen limitleri aştığı belirtildi.

Aynı yerde ortam gürültüsü izlemesi de yapıldı ve gece yarısı ile 2 saat arasındaki tüm saatlerde 65 desibel belirtilen normlardan çok daha yüksek olduğu tespit edildi. Beklendiği gibi, tüm izleme noktalarında hava kirleticileri artışı yaşandı.

Ranchi belediye bölgesindeki su temini kaynağı, ilgili tesislerinde arıtma ve dezenfeksiyon işlemlerinden sonra Getalsud rezervuarı, Hatia rezervuarı ve Kanke rezervuarı ile gerçekleştirilen yüzeysel sudur. Bununla birlikte, ham su kalitesi aynı zamanda nihai içme suyu kalitesini de etkiler ve aynı zamanda çevrenin çevresini de yansıtır. 2001 yılında yapılan bir anket sonrasında elde edilen sonuçlar, tüm rezervuarların su kalitesinin, pH dışındaki fizyokimyasal parametreler açısından öngörülen sınırlar içinde olduğunu göstermiştir (Tablo 1).

Kanke rezervuarında, pH değeri öngörülen sınırlardan çok daha yüksektir, muhtemelen içine büyük miktarda atık su akması nedeniyle. Kanke rezervuarındaki yüksek nitrat değerleri de rezervuardaki atık su girişini destekler. Yükseklikte bulunan Hatia rezervuarı ve Swamarekha'nın aşağısında bulunan Getalsud rezervuarı, çevresel bozulma tehdidi altındadır. Şehrin içinden akan Swamarekha Nehri de aşırı derecede kirli. (Şekil 5).

Muhtemelen endüstriyel atıklardan dolayı Muri Road Bridge ve Gonda Hill Kanke'de pH değerinin daha yüksek olduğu bulunmuştur. Hatia Yolu Köprüsü, muhtemelen bölgedeki yoğun kentsel yerleşimlerden dolayı yüksek miktarda çözünmüş katı kaydeder. Hem çözünmüş hem de süspanse edilmiş toplam katı maddelerin, Kanke Barajı yakınlarındaki bölgede, buradaki yaygın drenaj ve kanalizasyon koşullarından dolayı diğer bölgelerle karşılaştırıldığında daha yüksek olduğu bulunmuştur.

Katı Atık Yönetimi:

Yıllar önce kurulan Ranchi Belediyesi, kentin bugün ürettiği büyük atık miktarını ele alma konusunda büyük ölçüde beceriksizdir. Sivil toplum örgütü tarafından yapılan bir araştırmaya göre, eyalet başkentinde üretilen evsel atıklar kişi başına günde 247 gram ve bu da tüm şehir için günde 247 MT'ye kadar çıkıyor.

Hanehalkı kaynaklarının yanı sıra pazarlardan elde edilen atıklar, hastaneler, sokak sığınağı ve inşaat malzemeleri de toplam atığın bir parçasını oluşturmaktadır. Toplam katı atıkların yüzde 70'i biyolojik olarak parçalanabilir, yüzde 19'u geri dönüştürülebilir ve denge etkisizdir. Atıklar doğrudan cadde yollarında, şehir çöp toplama yerlerinde vb. Atılmaktadır.

Çoğu orada kalıyor, sonra yığılıyor ve şehrin drenaj hatlarını boğuyor. Daha önce yapılan atık bertarafı, daha az nüfus ve kamuoyu bilincinin olmayışı nedeniyle sorun yaratmadı. Ancak, hızlı kentleşme nedeniyle Ranchi'de evsel ve endüstriyel katı atık üretiminde orantılı bir artış gözlendi.

Bu büyük atığın geleneksel yöntemlerle toplanması, taşınması ve bertarafı giderek daha zor hale geldi. Şehirde çok sayıda çöp kutusu bulunmamakta ve genellikle sokaklara, açık alanlara ve drenajlara atık atma uygulamalarına başvurmaktadır. Çok az sayıda bölge, evlerden çöp toplama ve kaynağında ayırma sistemine sahiptir. Şehir uygun atık sahalarından yoksun olduğu için katı atıkların boşaltılması büyük bir problemdir.

Şu anda atıklar çok sık yerleşim yerlerine yakın olan açık alanlara boşaltılmaktadır. Ranchi Municipal Corporation için potansiyel atık bertaraf sahalarını RS ve BDT tekniklerini kullanarak bulmak için Birla Teknoloji Enstitüsü tarafından bir araştırma yapılmıştır.

Araştırmada, Sukurhutu, Balsiring, Haldama ve Phatiyatanar'ın atık için potansiyel bölgeler olduğu sonucuna varmak için anakaya tipi ve derinliği, yerin eğimi, yapısal özellikler, arazi kullanımı ve toprak tipi, nüfus ve ulaşım gibi birçok parametre kullanılmıştır. elden çıkarma (Haritalar 1 ve 2).

Politikaların Kritik Değerlendirmesi:

Ranchi'deki kirlilik temelde bir sanayi merkezi olmadığı için hızlı kentleşmeden kaynaklanmaktadır. Şehir, hızlı nüfus artışını desteklemek için uygun altyapıya sahip değil. Böyle bir fenomen olağandışı değildir ve hem gelişmiş hem de gelişmekte olan dünyada baskın olduğu bulunmuştur. Brezilya ve Japonya gibi ülkeler örnek olarak gösterilebilir. İki ülkenin sorunlarının ve politikalarının değerlendirilmesi, yeni doğan başkent Jharkhand şehri Ranchi için değerli bir öneride bulunabilir.

Yakın tarihli bir Dünya Bankası çalışması Brezilya'daki şehirleri - Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte ve Curitiba gibi ülkedeki en kirli dört şehir olarak sıraladı. Bunlardan, Curitiba şehri, kalkınmanın çevreyi olumsuz yönde etkilemeden gerçekleşmesini sağlamada benzersiz bir yaklaşım benimsemiştir.

Curitiba, 1970'lerde Brezilya'nın en hızlı büyüyen şehirlerinden biriydi. Yerel yönetim, kirliliğin sorunlarına, büyümenin nasıl ve nerede gerçekleşebileceğini belirlemeye yönelik girişimlerle cevap verdi. Böylece, nüfus 1974'ten bu yana ikiye katlanmış olsa da, trafik yaklaşık yüzde 30 oranında azalmıştır.

Curitiba hükümetinin asıl amacı, nüfusun araçlara olan güvenini azaltmaktı. Dünyaca ünlü yenilikler arasında özel otoyollar, yüksek yoğunluklu yollar için ekstra büyük otobüsler, yolcu ücretlerinin önceden ödenebileceği tüp şeklinde bekleme alanları (bir metro sistemine benzer şekilde) ve şehir merkezinin yaya sınırından yayılan büyük bir karayolu ağı bulunmaktadır. bölge. Bu yeniliklerin bir sonucu olarak Curitiba, fosil yakıt tüketimini ve hava kirliliğini azalttı.

Latin Amerika'nın en büyük ikinci şehri (Mexico City'nin arkasındaki) Sao Paulo, nüfusun desteklenmesi için altyapıdan daha hızlı büyüdüğünde, diğer pek çok büyük kentin de karşılaştığı sorunları yaşıyor. Trafik sıkışıklığı ve kirliliği, Sao Paulo'yu etkileyen iki ana problemdir.

1989'da, şehirdeki hava kirliliğinin yüzde 50'si fabrikalardan ve yüzde 50'si motorlu taşıt emisyonlarından kaynaklanmıştır. 1999'da yüzdeler sırasıyla yüzde 10 ve yüzde 90 idi. Aynı yıl, yerel yönetim, sürücülerin araçlarını haftada bir gün evde bırakmaları gereken bir kirlilik kontrol programı başlattı.

Bu sistem otomobil hacmini düşürdü ve günlük karbon monoksit emisyonlarını en az 550 ton azalttı. 2003 yılının sonunda, Sao Paulo, kentin en işlek rotalarından birine 16 hibrit otobüs tanıttı. Otobüsler, standart otobüslere kıyasla yüzde 90'a kadar daha az emisyon üretiyor ve yakıt tüketiminde yüzde 20 ila yüzde 30 arasında bir azalma sağlıyor.

Gelişmiş ülkeler arasında Japonya benzersiz bir örnek olarak öne çıkıyor. Ülke, ekonomik büyümeyi vurgulamak için hızlı bir sanayileşme politikası izlemiştir. Japonya'nın ekonomik kalkınmaya neredeyse tamamen odaklanması, seksenlerde 'minamata' hastalığı gibi önemli halk sağlığı sorunlarına neden oldu;

O zamandan beri Japonya, sürdürülebilir kalkınma teknolojilerinin ihtiyacını vurgulayarak çevre teknolojisinin gelişiminde önemli ilerleme kaydetmiştir.

Son birkaç on yılda (ve özellikle 1980'lerin sonlarından beri) Japonya, enerji tasarrufu ve çevre korumayı önemli ölçüde iyileştirdi. Şimdi çevre teknolojisinin önde gelen uluslararası dağıtıcılarından biridir.

Ancak son yıllarda, Japonya’daki toplam yolcu taşımacılığı oranındaki özel otomobillerin payı artmış ve bu da daha çok sıkışık yollarda daha fazla araca yol açmıştır. Japon otomobil üreticileri şimdi, 2003 yılının Ekim ayında uygulanan ve çok keskin biçimde azaltılmış CO ve hidrokarbon emisyonlarına sahip otomobiller üretmelerini gerektiren kısa vadeli emisyon düzenlemelerine uymak için kamyon ve kamyonet üretiyorlar.

Çeşitli ekonomik, politik ve kültürel nedenlerle Japonya, gelişmiş dünyadaki en az enerji ve karbon yoğun ülkelerden biridir. Kısmen, bu, Japon enerji maliyetlerinin dünyadaki en yüksek maliyetler arasında olmasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, Japonya, enerji yoğun endüstrilerden uzaklaşmaya devam etti ve kapsamlı enerji verimliliği programları geliştirdi. Dünyada toplam Japon enerji tüketimi dördüncü sırada yer alırken, kişi başına düşen enerji tüketimi diğer gelişmiş ülkelerin çoğundan daha düşüktür.

Ranchi'yi sakat tutan üçlü sorun, yukarıda belirtilen ülkelerin karşılaştığından farklı değildir. Nüfusun artması, ulaşım sektörünün baskısı nedeniyle çevresel bozulma ve verimsiz atık bertaraf ve yönetim sisteminin karşılanmasında yetersiz altyapı var.

Öneriler:

1. Ranchi şehrinin, şehir planlamacısının hazırladığı eylem planına göre genişlemesine izin verilmelidir. Herhangi bir alanda taze yerleşim yapılmadan önce, şehir planında belirtilen gerekli altyapıların geliştirilmesi gerekmektedir.

2. Başkent için uygun yer belirlenmeli ve bu alanda gerekli tüm kuruluşlar geliştirilmelidir. Bu, mevcut başkent Ranchi'nin baskısını kolaylaştıracak.

3. Yerel organlar Ranchi için çevresel yönetim planını oluşturmalı ve uygulamak için gerekli adımları atmalıdır.

4. Trafik yükünün üstesinden gelmek için yollar güçlendirilmeli ve genişletilmelidir. Değişen ihtiyaçlar karşısında benimsenen çeşitli ulaştırma modlarını değerlendirmek için trafik araştırması yapılmalıdır.

5. Meşgul bölgelerde yolcu trafiği için Curitiba'nın otobüs yollarına uygun otobüs servisleri gibi toplu taşıma sistemi kullanılmalıdır.

6. Meşgul yolları sınıflandırmak suretiyle trafiğin yönetimi ve işlek yollar için alternatif ve baypas yol yapımı.

7 Yerel organlar, kanalizasyonun taşınması için drenaj sistemi geliştirmelidir. Kentsel alan için istenen kapasitede kanalizasyon arıtma tesisi inşa edilmelidir.

8. Atık minimizasyonu, suyun geri dönüşümü ve yeniden kullanımı her seviyede teşvik edilmelidir. Tüm önemli su kütlelerinin su kalitesinin izlenmesi gerçekleştirilmelidir.

9. Belediye katı atıklarının toplanması, arıtılması ve bertarafı için uygun bir eylem planı hazırlanmalı, burada atık kaynağında ayrılmalıdır.

10. Atık bertarafı için uygun yerlerin seçimi normal olarak geleneksel yaklaşımlarla gerçekleştirilmiştir; yani, şehirdeki veya etrafındaki her türlü boş araziye atılması. Uydu uzaktan algılama görüntüleri, arazilerin seçiminde yardımcı olan çorak alan ve diğer ilgili özellikler hakkında bilgi sağlayabilir. Evsel, tehlikeli ve arıtılmış biyo-tıbbi atıklar için güvenli atık depolama alanları bulunmalıdır.