Dünyanın Hava Taşımacılığı Sistemi (haritalarla)

Dünyanın Hava Taşımacılığı Sistemi!

Uçağın kullanımı ve hava taşımacılığının gelişimi 20. yüzyıla aittir. Dünyada ticari hava yollarının geliştirilmesinde öncülük eden ülkeler Fransa, Belçika, Hollanda ve İngiltere idi.

Bu ülkeler, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, uçuş tecrübelerini ve birikmiş uçakları ticari havacılıkta kullandılar, öncelikle kolonileriyle iletişimi sürdürmek ve savunmak amacıyla kullandılar.

ABD, 1927’den sonra ticari havacılık alanına girdi. Sömürgecilikten yoksunluk, gecikmesindeki faktörlerden biriydi. Bununla birlikte, hava taşımacılığındaki asıl ilerleme 1946'dan sonra başlamıştır.

II. Dünya Savaşı, hava taşımacılığının gelişmesine büyük bir ivme kazandırdı ve 1946 ve 1956 arasındaki dönem, yeni ekipmanların hızlı bir şekilde geliştirilmesiyle ve hava yolculuğunun hacminde büyük bir artışla karakterize edildi. Dönemin en büyük yeniliği jet uçağının nakliye uçağına uygulanmasıydı.

Hava taşımacılığı, üç boyutlu olması nedeniyle diğer tüm taşıma biçimlerinden farklıdır. Uçaklar yüzeye bağlı olmadığından ve karasal engellerin üzerinden uçma kabiliyetine sahip olmadığından, hava yolları tamamen teorik anlamda her yöne döşenebilir ve aslında uçağın hava özgürlüğüne sahip olduğu söylenir. ve başka herhangi bir ulaşım biçimine karşı gelme özgürlüğü. Bununla birlikte, bu özgürlük büyük ölçüde aldatıcıdır.

İlk olarak, ticari amaç için hareket normalde dikkatli bir şekilde hazırlanmış yollar boyunca yönlendirilir; ikincisi, bazı ülkeler güvenlik veya diğer nedenlerle kendi ülkelerinde uçuşları yasaklayan politik düşüncelerle kısıtlanabilir; üçüncüsü, uçakların havaalanlarına, gemilerin limanlara ve liman tesislerine ihtiyaç duyduğu kadar kesin bir şekilde ihtiyaç duyduğu ve uçakların yer tesislerine genellikle hayal edilenden daha yakın bağlandığı; ve dördüncü olarak, hava koşulları hava taşımacılığı üzerinde diğer herhangi bir taşıma biçiminden daha fazla kontrol sağlar.

Hava taşımacılığının ilk günlerinde, uçakların büyüklükleri, hızları ve sınırlı yakıt taşıma kapasiteleri nedeniyle nispeten sınırlı bir uçuş menzili olduğu durumlarda, hava yolları, geniş okyanus geçişini, yüksek dağları, ıssız çölleri ve engin ormanları önleyecek şekilde tasarlandı. alanları. Bu nedenle, insanın yeryüzündeki seyahatini engelleyen engeller aynı zamanda insanın hava yoluyla hareketini de kısıtladı. Bununla birlikte, uçağın büyük ölçüde iyileştirilmiş performansının ve daha yüksek güvenilirliklerinin bir sonucu olarak, kendi içlerindeki fiziksel özellikler artık rota seçiminde sınır koymamaktadır.

Hava taşımacılığında hava koşulları sınırlayıcı bir faktördür. Ancak teknolojik gelişmeler nedeniyle, uçaklar “havanın üstünde” uçabilecekleri stratosferi kullanmaya başladı. Radar, buz çözme teknikleri, gece uçuşu için fenerler ve diğer icat ve yardımların barındırılması, hava ile mücadele etmeye yardımcı oldu.

Ancak, tüm bunlara rağmen, görünürlüğü engelleyen veya uçağın performansını etkileyen ya da uçağın performansını engelleyen düşük bulut, zemin sisi, sis, buz, toz fırtınaları ve diğer hava olaylarının hala uçmayı engellediği ve tehlikeler oluşturduğu vurgulanmalıdır.

Bugünkü hava yolları öncelikle:

(i) İşletme için yeterli zemin tesisleri ve

(ii) Ekonomik çalışma için trafik durumu.

Hava taşımacılığı hala genel olarak maliyetlidir. Hava taşımacılığının yüksek maliyeti, büyük ölçüde taşıtın maliyetinin ve itici gücünün bir sonucudur. Hava yoluyla taşınan toplam navlun miktarı hala küçüktür, toplam dünya sayısının yüzde 2'sinden azdır. Hava taşımacılığı, dökme değeri düşük ancak değeri yüksek olan malların taşınması için en uygunudur.

Şu anda hava taşımacılığının çoğu aslında yolcu uçağı tutucularında taşınıyor. Ancak, Pasifik Kıyıları, Kuzey Amerika ve Batı Avrupa'daki yüksek teknoloji endüstrilerinin genişlemesi hava kargo hizmetleri için artan bir talep yarattı ve ABD-Uzak Doğu rotalarında en yüksek büyüme oranları kaydedildi. Ortalama 740, 2 milyon ton hava kargo olarak çekilmiştir.

0, 5 milyon tonun üzerinde yük taşıyan uluslararası havalimanları aşağıdaki gibidir:

Tablo 13.1 Dünyanın önde gelen uluslararası havaalanları:

Hava hizmetleri iki ana çeşittir:

(i) bir ülkedeki önemli merkezler arasında faaliyet gösteren veya kısa deniz geçişleri yapanlar gibi kısa mesafeli servisler ve

(ii) Kıtalararası ve okyanus ötesi uçuşlar gibi uzun mesafe hizmetleri. Servislerde de başka bir ayrım var: Uçakların çoğu düzenli güzergahlar boyunca sabit tarifelere göre çalışsa da, özel şirketler tarafından sahip olunan bazı uçaklar kiralama için çalıştırılıyor, yani özel amaçlar veya özel seyahatler için kiralanabilirler. Charter uçakları günümüzde yaz tatili sezonunda, özellikle de kapsayıcı turlarla bağlantılı olarak çok kullanılmaktadır.

Şekil 13.9, dünyadaki hava yollarının paternini göstermektedir:

Güzergah desenini gösteren dünya haritası (Şekil 13.9) bazı özellikleri ortaya çıkarmaktadır; bunlar:

(i) Ağ dünya çapında bir kapsama alanı olduğunu göstermektedir;

(ii) kuzey yarımkürede bir doğu-batı güzergah kemeri;

(iii) İkinci bölgeden üç güney kıtaya uzunlamasına uzama;

(iv) Üç belirli bölgedeki rotalara mükemmel odaklanma: Batı Avrupa, Doğu ABD ve Karayipler ve Güney Doğu Asya; ve

(v) New York, Şikago, Los Angles, Washington, Seattle, San Francisco, Londra, Paris, Berlin, Frankfurt, Roma, Moskova, Kario, Delhi, Bombay, Kalküta, Bangkok gibi çok sayıda güzergahın yayıldığı birçok önemli odak, Singapur, Hong Kong, Tokyo, Sidney, vb.

Hava taşımacılığındaki en büyük gelişme, Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleşmiştir. ABD, uzun mesafeler ülkesidir, bu nedenle tüm gümrük formalitelerinin uçaklar tarafından geçilecek siyasi sınırları yoktur. Amerika Birleşik Devletleri'nin Atlantik ve Pasifik kıyıları ülkenin en gelişmiş bölgeleri arasındadır ve bu bölgeleri birleştirmenin en hızlı yolu hava yoluyladır. Bu nedenle, ABD'nin iki uç sınırı arasındaki bu hızlı temas yöntemini kullanmak isteyenlerin sayısı çok fazla.

Yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'ne yaklaşık 9.000 hava terminali tarafından hizmet verilmektedir, 1.50.000'in üzerinde kayıtlı sivil hava aracına sahiptir ve dünya hava yolcu trafiğinin neredeyse yarısını oluşturmaktadır.

Kanada'da, en büyük havayolu şirketi Trans-Canada Havayolu'dur ve Montreal, Toronto ve Vancouver'ın en işlek terminalleridir.

Avrupa'da, ülkelerin çoğunun kendi ulusal havayolları vardır. ABD'den sonra, Avrupa'da en fazla hava trafiği hacmi görülüyor. Avrupa'nın en büyük hava terminalleri Londra, Paris, Roma, Madrid, Berlin, Varşova, Viyana, Cenevre, Moskova vb. İngiltere-Avustralya hava yolu en işlek ve önemli hava hatlarından biridir.

Bu rota Londra'dan başlayıp Marsilya, Atina, İskenderiye, Kahire, Gazze, Bağdat, Bahreyn, Sharjah, Karaçi, Delhi, Kalküta, Rangoon, Bangkok, Penang, Singapur, Batavia, Darwin ve Brisbane'i izleyerek Sidney'e ulaşır.

Rus uluslararası hava yolları çoğunlukla Moskova, Leningrad, Novosibirsk, Irkutsk ve Vladivostok tarafından kontrol ediliyor. Rusya ve eski Sovyetler Birliği'nin diğer ülkeleri de hava servisiyle iyi bir şekilde bağlantılı.

Afrika'ya Londra, Roma, Kahire, Hartum, Addis Ababa, Nairobi ve Johannesburg'dan Mauritius, Sri Lanka ve Güney Doğu Asya'dan geçen Doğu Afrika yolunu takip eden uluslararası havayolları tarafından hizmet verilmektedir. Orta Afrika rotası Paris, Cezayir, Kano, Lagos, Kinshasa, Johannesburg, Durban veya Cape Town'dan geçmektedir.

Batı Afrika rotası Londra, Madrid, Kazablanka, Dakar, Freetown, Monrovia, Accra ve Luanda'dan geçiyor. Ek olarak, birçok Afrika ülkesi kendi yurt içi hava servislerine sahiptir.

Asya ülkelerinin çoğunun kendi uluslararası havayolları vardır ve birçoğunun iç hava hizmeti vardır. Musonun Asya ve Beyrut, Tahran, Karaçi, Bombay, Delhi, Kolkata, Bangkok, Singapur, Hong Kong ve Tokyo'nun yanından geçen önemli uluslararası yollar, önemli uluslararası havaalanlarıdır.

Hindistan'ın, hava yolları açısından bakıldığında, Avrupa, Asya, Avustralya ve Afrika arasındaki envanter konumu nedeniyle iyidir. Hindistan'ın 93 ülkeyle hava taşımacılığı anlaşmaları var ve uçuşları düzenli olarak bu ülkelere planlanıyor. Air India ve Indian Airlines, düzenli uluslararası ve yerel havayolu hizmetlerini işleten ana Vines'tir. Hindistan'ın en büyük uluslararası havaalanları: Indira Gandhi International (Delhi), Sahar (Mumbai), Meenambakkam (Chennai), Dum Dum (Kolkata) ve Tiruyananthapuram,

Bunların yanı sıra, iç hatlar ve diğer uçuşlar için 92 büyük uluslararası ve küçük hava limanı vardır. Şimdi, bazı özel havayolları Hindistan'da da çalışıyor.

Çin'de Shanghai ve Chungking arasındaki ilk hava uçuşu 1928'de yapıldı, ancak 1950'ye kadar çok az ilerleme kaydedildi. 1950-1958 arasında hava taşımacılığında önemli ilerleme kaydedildi.

Bugün, Çin'de çok iyi gelişmiş bir ağ var ve başlıca şehirlerin çoğu hava bağlantılarına sahip. Çin şimdi başka ülkelerle dış hava bağlantılarına sahip. Pekin, Şangay ve Kanton havayollarının en iyi merkezleridir. Ancak Çin hala nispeten daha az hava taşımacılığı imkanlarına sahip.

Hava taşımacılığı Japonya'da iyi gelişmiştir ve iç ve dış hizmetler sunmaktadır. Tokyo, uluslararası hava taşımacılığının odak noktasıdır.

Güneydoğu Asya'nın diğer ülkeleri de uluslararası havacılığa sahip. Benzer şekilde, güney ve Kuzey Kore, Pakistan, Bangladeş, Sri Lanka vb. Ülkeler hava taşımacılığı ile iyi bağlantılara sahiptir.

Orta ve Güney Amerika ülkeleri hava taşımacılığı geliştirmiştir ve tüm başkentler uluslararası uçuşlarla bağlantılıdır. Hava taşımacılığının ana odak noktaları Karakas, Bogota, Lima, Santiago, Buenos Aires, Sao Paulo ve Rio de Janeiro'dur.

Nüfusun daha az ve yaygın olarak dağıldığı ve insanların yarısının altı büyük şehirde veya yakınında yaşadığı Avustralya gibi büyük bir ülkede, iç hava hizmetlerinin gelişimi çok büyük önem taşıyor. Bu nedenle, Avustralya iyi gelişmiş bir iç hava hizmetine sahiptir ve aynı zamanda dünyanın diğer yerleriyle de iyi bağlantılara sahiptir.

Sidney en önemli uluslararası havalimanıdır. Yeni Zelanda'da ayrıca gelişmiş gelişmiş iç ve dış hava taşımacılığı tesisleri bulunmaktadır. Auckland, Wellington, Christchurch ve Dunedin Yeni Zelanda'nın başlıca havaalanlarıdır.