İç Su Taşıma Sistemi: Mevcut Durum ve Sorunlar

İç su taşımacılığı daha önce önemli bir moddu, ancak demiryolları geldikten sonra düşüş gösterdi.

İç su taşımacılığı, daha yüksek istihdam yaratma potansiyeline sahip ucuz, yakıt tasarruflu, çevre dostu bir moddur ve ağır ve hacimli mallar için uygundur. Ancak, Hindistan’daki iç su taşımacılığının toplam ulaşım içindeki payı yalnızca yüzde 1 civarında.

Potansiyel ve Fiili Kullanım:

Hindistan'da, 14.500 km nehir kanalı gezilebilir, bunun 3.700 km'si mekanize tekneler tarafından kullanılabilir. Fakat aslında, sadece 2000 km. Hindistan'da 4.300 km toplam kanal uzunluğundan 900 km gezilebilir, ancak sadece 330 km kullanıldı.

İç Su Taşımacılığı Örneği:

Hindistan'da gezinilebilir önemli su yolları şunlardır:

1. Ganga-Bhagirathi (Hooghly'nin üst katı) - Hooghly: Bu bölüm yavaş yavaş gradyan ve yumuşak bir akışa sahiptir ve yoğun olarak doldurulur.

2. Brahmaputra ve kolları

3. Mahanadi, Krishna ve Godavari Deltası kursları

4. Barak nehri (Kuzey-Doğu'da)

5. Goa-Mandovi ve Zuari Nehirleri

6. Kerala'nın Kundakçıları (kayalleri)

7. (i) Buckingham kanalı - Krishna Delta Kommanur kanalından Marakkanam'a (Chennai'nin 100 km güneyinde), (ii) Cumbeijua kanalına - Goa'daki Mandovi ve Zuari'yi, (iii) Vedarraniyam kanalını bağlar - Nagapattinam limanını bağlar Vedarraniyam ile.

8. Narmada ve Tapti'nin alt kısımlarına

9. Bombay'ın güneyinde, Kali, Sharavati ve Netravati gibi batı kıyılarında akan nehirlerin dereleri.

İç Su Taşımacılığının Mevcut Durumu:

Halen, Hindistan’daki iç su nakliyesi aşağıdaki gerilimler ve emtialarla sınırlandırılmıştır:

1. Ganga-Bhagirathi-Hooghly stretch — taşınan ürünler arasında yiyecek taneleri, kömür, metal cevherleri, gübreler, tekstil ürünleri, şeker ve yolcular bulunur.

2. Brahmaputra — çay, jüt, kereste, pirinç, yemeklik yağ, makine ve tüketim malları gibi ürünler taşınır.

3. Krishna-Godavari deltası

4. Kerala'nın önemsiz suları — hindistan cevizi, hindistan cevizi, balık, sebzeler, kereste, tuğla ve fayans gibi ürünler taşınır. Cochin limanındaki toplam ithalatın yaklaşık yüzde 10'u su yollarından temizleniyor.

5. Goa Nehirleri — taşınmakta olan ürünler arasında demir cevheri (Marmagao limanına), manganez cevheri, balık, kereste ve hindistan cevizi bulunur.

Yıllık iç su yollarında yaklaşık 16 milyon ton kargo taşınıyor.

Organizasyon:

Merkez İç Su Taşıma Kurulu, su yollarının geliştirilmesine ilişkin politikayı formüle etmektedir. Central Inland Water Transport Corporation, Kolkata ve Pandu (Guwahati yakınında), Kolkata ve Karimganj (Assam'da), Kolkata ve Bangladeş arasında ve Haldia ile Patna arasında mal trafiğinin geliştirilmesi, bakımı ve yönetiminden sorumludur.

Bangladeş ile yapılan ticaret anlaşması kapsamında bir protokol, Hint-Bangladeş ticareti için ve Bangladeş üzerinden transit geçiş için birbirlerinin su yollarının kullanılmasına izin vermektedir. Üçüncü organ, Hindistan İç Su Yolları Kurumu (IWAI), Ulusal Su Yollarının geliştirilmesinden ve korunmasından sorumludur.

Toplamda, on su yolu Ulusal Su Yolları olarak ilan edilmişken, aşağıdaki dördü Ulusal Su Yolları olarak ilan edilmiştir:

1. Allahabad-Haldia bölgesi (1620 km)

2. Dhubri-Sadia, Brahmaputra'nın gerilmesi (891 km)

3. Kollam-Kottapuram batı sahili kanalının gerilmesi (168 km)

4. Kerala'daki Champakara Kanalı (14 km)

Godavari Nehri'ni ilan etmek için bir teklif var.

Barak Nehri ve Ulusal Su Yolları Olarak Goan Nehirleri.

Merkezi Su Komisyonu, ana bir plan çerçevesinde, kuzey nehirlerini iç su taşımacılığı için yarımada nehirleri ile bağlamayı ve mevcut kanalları, su yollarını, su kuyularını vb. Kullanarak bir kıyı su yolu sistemi aracılığıyla Kalküta'yı Mangalore ile bağlamayı önermektedir.