Alışveriş Merkezleri için Otopark Yönetimi
Bu makaleyi okuduktan sonra, alışveriş merkezleri için park yönetimi hakkında bilgi edineceksiniz.
Değişen ekonomik zamanlar ve demografik çağda alışveriş merkezleri kendilerini yeniden tanımlıyorlar. Asfalt denizi ile çevrili daha büyük kapalı alışveriş merkezlerinin ilk günleri tarih. Açık alanlarda inşa edilen alışveriş merkezleri şimdi yerleşim bölgeleri ve çeşitli iş çevreleriyle çevrilidir.
Bu, bir zamanlar sadece bir alışveriş mekanı olan restoranlar, sinema salonları, spor salonları, özel ilgi çekici yerler, kafeler ve daha pek çok mağazanın eklenmesini sağladı. Alışveriş merkezleri kendilerini yeniden tanımladıklarından, park yeri de var. Yeni gelişmeler bir zamanlar alışveriş yapanlar için birinci sınıf park yeri olarak inşa ediliyor.
Bu sadece mevcut park yerlerini değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda geliştirmenin park etme talebini de arttırır. Park ve binmek transit istasyonları başka bir gelişmekte olan kullanıcı. Transit yetkililer, alışveriş merkezlerini tanımlanabilir ve kolayca erişilebilen konumlar olarak kabul etmişlerdir.
Alışveriş merkezleri otobüslerin düşmesi ve çalışanları ve müşterileri alması için doğal bir yer. Belirlenmiş transit rotalarla, bu durakların şehir merkezindeki varış noktalarına ekspres rotalar için mantıklı alma ve bırakma konumları olduğunu izler.
Tipik olarak, hafta içi alışveriş merkezleri park yerlerinden az yararlanılmaktadır. Park ve gezinti bu az kullanılan alanları doldurur. Transit ile ilgili gelişme, park etme ve sürüş olanaklarının geliştirilmesini izler.
Zamanımızın giderek artan talebinde günlük bakım merkezleri, hızlı bakkaliye, kuru temizleme ve diğer hizmetler gibi hizmetlere duyulan ihtiyaç bu “geçişle ilgili gelişimi” yönlendirmektedir.
Alışveriş merkezlerinin ilk günlerinde, yerel imar gereklilikleri tipik olarak geliştirmenin park etme gereksinimlerini ortaya koydu. Ofisler (1000 GLA başına x alan), perakende (1000 GLA başına y alan), restoranlar (koltuk başına z alan) gibi gelişim için park oranlarına dayanıyorlardı.
Artan karma kullanımla birlikte, ortak park analizi, gerçekten ihtiyaç duyulan park alanlarını tam olarak kullanmak için daha önemli hale geldi. Örneğin, hafta içi günlerde ofis çalışanları tarafından kullanılan park yerleri, akşamları ve hafta sonları sinema izleyicileri tarafından kullanılabilir.
Park ve sürüş kullanıcıları, en yoğun cumartesi saatlerinde alışveriş yapanlar için park yeri olan aynı alanlarda kullanabilirler. Alışveriş merkezlerinde karma kullanım gelişimi arttıkça, otopark daha karmaşık hale gelir. Bu yol bulma, güvenlik, güvenlik ve konfor ihtiyacını arttırır.
Bunlara bireysel olarak bakalım:
Yol-Bulgu:
Alışveriş merkezleri büyüyor ve daha karmaşık hale geliyor. Alışveriş, film, restoran veya belirli bir mağaza gibi kullanıcının hedefini kolayca bulması önemlidir.
Bu, alışveriş merkezine net, basit erişim ile başlar. Düz zeminli basit, kolay anlaşılır bir park tasarımı önerilir. Hızlı bir şekilde sürücüyü park yerine getirmesi için rampalar önemlidir. Sürücüyü ve yayayı hedeflerine yönlendirmek için açık, görünür, basit işaretler ve grafikler gereklidir.
Kontrast renklere sahip işaretler, okunabilir harfler ve uygun yer işaretleri sürücüyü ve yayayı yönlendirir. Renkli, alfanümerik ve müzik temaları, alışveriş merkezindeki müşterilerin nereye park ettiklerini hatırlamaları için ipuçları sağlar. Alışveriş merkezi büyüdükçe, kullanıcı karmaşık alışveriş, yeme ve egzersizde daha fazla zaman geçirme olasılığını arttırır ve park yerini hatırlamak için ipuçları geliştirmek daha önemli hale gelir.
Emniyet:
Araçların ve yayaların karıştırılması bir güvenlik konusudur. Yaya-araç çatışmasını ortadan kaldırmak veya en aza indirmek önemlidir. Yolları geçen yayaların en aza indirilmesi önemlidir. Bunu başarmanın bir yolu, araçların park alanının arkasından park alanına girmesidir. Park alanı önden arkaya doğru doldurulacaktır.
Genellikle, alışveriş merkezi çevre yolları alışveriş merkezi ve park alanı arasında dolaşır. Alışveriş merkezi çevre yollarından alışveriş merkezinin üst seviyelerine geçişin yaya geçitlerinin yükseltilmesi, yaya geçidi çatışmasını azaltır.
Güvenlik :
Alışveriş merkezindeki müşterilerin park yerinde olduklarında kendilerini güvende hissetmeleri çok önemlidir. Yürüme mesafelerinin en aza indirilmesi, saklanma yerlerinin ortadan kaldırılması, aydınlatma seviyelerinin arttırılması, iyi renk sunumu (cıva buharı, metal halide), iyi aydınlatma homojenliği, gözetim kameralarının kullanımı, güvenlik devriyeleri ve tavan yüksekliklerinin arttırılması önemlidir. İlk olarak, açık, görünür, iyi aydınlatılmış bir yapı oluşturmak arzu edilir.
Dokuz fit veya daha fazla yüksek tavan yüksekliği, kullanıcıya açıklık algısı verir ve büyük boyutlu araçları barındırabilir. Açık mikrofonlar, acil durum çağrı istasyonları ve CCTV gözetim kameralarının tümü aktif güvenlik geliştirmeleridir. Geç saat kullanıcıları için güvenlik eskortları genellikle sağlanmaktadır.
Alışveriş Merkezleri için Tasarım Özellikleri:
Düz zeminler, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle istenir:
1.- Büyük düz park alanları görünürlük ve güvenliği arttırır.
2. Birinin yerini büyük düz zeminlerle yönlendirmek daha kolaydır.
3. Alışveriş merkezinde alışveriş sepeti varsa, arabalar zarar görmesine neden olarak arabalara binmez.
4. Araba kapılarını açmak ve kapatmak daha kolaydır.
Kod gerektiren tavan yüksekliklerinden daha yüksek:
1. Görünürlüğü arttırın.
2. Işık bütünlüğünü iyileştirin.
3. Alçak tavanların oluşturduğu “mağara etkisini” ortadan kaldırın.
4. Yardımcı programların ek binaya yerleştirilmesine izin verin, bu özellikle de alışveriş merkezine / park alanına yapılacak genişleme için iyi bir özellik olabilir.
Büyük boy araç trafiğine izin ver. Dikey dolaşım için ekspres rampaları:
1. Dikey araç hareketinin sınırlı bir alanda gerçekleşmesine izin verin.
2. Yaya / araç çatışmasını azaltın. Düz zeminleri en üst düzeye çıkarın. Üst seviyelere erişmek için sürüş süresini kısaltabilir.
Sıcak iklimlerde en üst seviyedeki gölge:
1. Bu alanların kullanımını teşvik eder. Bitişikteki yüksek binalardan gelen “park yeri” görünümünü azaltır.
Bakım Özellikleri:
Otopark tesisleri, yol tuzları, hareketli araç yükleri, önemli termal stresler, güneş, rüzgar, kar ve yağmur gibi önemli çevresel streslere maruz kalmaktadır. Mühendislik betonu, koruyucu contalar, kalafatlama, epoksi kaplı donatı, betonarme örtü, beton katkı maddeleri (mikrosilika, korozyon önleyiciler vb.) Kullanımı betonun dayanıklılığını artırmıştır.
Alışveriş merkezlerinin trafik yoğunluğu yüksek olduğundan, onarım için park alanlarını kapatmak pahalı ve problemlidir. Yapısal sistem otopark tesisi maliyetinin% 60 ila 70'i arasındadır ve bu yatırımı korumak önemlidir. Alışveriş merkezi sahipleri, uzun vadeli bakım maliyetlerini en aza indirgemek için park tesisine dayanıklılık sağlama ihtiyacının farkındadır. Bakımlı bir tesis ayrıca kullanıcı için daha iyi bir “güvenlik algısı” sağlar.
Alışveriş merkezlerinin sürekli gelişen dünyası, alışveriş merkezindeki kullanıcılar için park yeri yeniden tanımlamayı, güvenli ve güvenli bir tesis sağlamayı, park yerlerine hızlı ve kolay erişim sağlamayı, yaya / araç çatışmasını en aza indirmeyi, bakım maliyetlerini azaltmayı ve otopark yatırımını korumayı içerir. hepsi merkezin başarısı için önemlidir.
Park Alanı Yönü:
Güvenli ve uygun park yerleri oluşturmak için, park etme alanının yönelimi ve konfigürasyonu siting işleminde erken düşünülmelidir.
1. Yaya geçitlerinin sayısını en aza indirgeyen tesise dikey park yeri sıralarını hizalayın
2. Park alanlarından tesis girişlerine erişim noktaları ve yaya geçitleri sağlayın.
Kullanıcı Yürüyüş Mesafesi:
Çalışanlar gibi uzun vadeli kullanıcılar genellikle park alanlarından iş yerlerine daha uzun yürüme mesafelerini kabul eder. Müşteriler veya ziyaretçiler gibi kısa süreli kullanıcılar daha kısa yürüme mesafeleri beklemektedir. Belirli bir tesise ait park yerleri, tesis girişine 75 metreden daha fazla olmamalıdır.
Genel Planlama ve Tasarım:
Bazı ortak park alanı planlama ve tasarım kuralları şunlardır:
1. Tipik bir planlama ve maliyet tahmin faktörü olarak araç başına 36 metrekare kullanın (giriş, sirkülasyon ve park yerlerini içerir)
2. Park alanı girişini ve çıkış engellemesini azaltın
3. Tesisin ön girişinde ayrı bir ziyaretçi ve ayrılmış park yeri bulun
4. Çıkmaz park alanlarını kaldırın
5. Girişleri bulun ve meşgul kavşaklardan uzaklaşın
6. Koridorun her iki tarafında park yeri bulunan, alanın uzun boyutuna paralel park koridorlarını ve sıralarını bulun
7. Arazi alanı gereksinimini en aza indirmek için dikdörtgen park alanları kullanın.
terslikler:
Tasarımcı park alanlarının tasarlanmasında uygun aksamalara dikkat etmelidir:
Önerilen Park Alanı Gerileme:
Derecelendirme ve drenaj:
Akıntıya dikkat edebilmek için park yerlerinin düzgün bir şekilde eğimli olması ve boşaltılması gerekir.
Aşağıdaki minimum değerleri uygulayın:
1. Tüm park alanı döşemeleri için ideal eğim% 2'dir.
2. Boyuna kaldırım eğimi% 1-5 arasında olmalıdır
3. Kaldırım çapraz eğimi% 1-10 arasında olmalıdır
4. Betonarme ve oluk boyunca asgari% 2 eğimli park alanı çevresinde yağmur suyu toplanmalıdır.
Eğri yarıçapı:
Bir park alanı giriş veya çıkış boşluğu dönüş yarıçapı en az 4 metre olmalıdır. Otobüsler veya traktör römorkları tarafından önemli miktarda kullanım beklendiğinde yarıçapı 13 metreye çıkarılmalıdır. Çevre bordürleri ve adalar için iç yarıçapı 2 metreye kadar azaltılabilir. Tüm iç araç sirkülasyon koridorlarında iç dönüş yarıçapı en az 4 metre olacak şekilde özen gösterilmelidir.
Ada:
Bir park alanı içindeki perdahlı veya boyalı park dışı bölgelere ada denir. Güvenliği ve estetiği artırabilir ve dolaşımı kontrol edebilirler. İdeal olarak adalar engellenmiştir.
Ağaç dikilecekse en az 2, 5 metre genişliğinde olmalıdır. Kaldırım yüzeyinde yansıtıcı çizgi veya boya kullanılarak adalar oluşturulabilir. Boyalı adalar araç dolaşımında fiziksel bir engel oluşturmaz. Bitkiler korunma amacıyla kesilmiş adalar olmadan ekilmemelidir.
Park Alanı Çeşitleri:
Sokakta:
Sokak dışı otopark, tesis otoparkının ihtiyaçlarının karşılanması için en yaygın ve kabul gören yöntemdir. Çoğu durumda, bu alanlar büyük bir toplu park alanı olarak geliştirilmiştir. Sonuç, olumsuz görsel etkileri çok az dikkate alarak, asfalt genişliğiyle noktalı bir kurulumdur.
Sokak dışı park alanlarına otururken, tasarımcı şunları düşünmelidir:
1. Büyük bir kütle yerine birden çok daha küçük park alanı oluşturma
2. Estetiği artırmak için ekili adaları bütünleştirmek
3. Topografyaya göre tasarlayarak kapsamlı sınıflandırma işlemlerini en aza indirin
4. Önerilen park alanı girişlerinden en az 15 metre mesafenin sağlanması ve kavşaklara çıkma
5. Giriş ve çıkış sayısının en aza indirilmesi
Sokakta:
Sokakta park yeri kullanılıyorsa, aşağıdaki faktörler göz önünde bulundurulmalıdır:
1. Sadece paralel park etme izni ver
2. Sokaktaki park yerlerinden kavşaklara ve sokak dışı park alanlarına en az 15 metre mesafe bırakın.
3. Uygunsa, ara sıra ekim adası çıkıntıları olan uzun araç hatlarını ayırın
4. Sokakların gerekli trafik taşıma kapasitelerini koruduğundan ve güvenli araç ve yaya geçidi sağladığından emin olun.
Geometri:
Park alanları birçok konfigürasyona bürünür. Park yerleri, sürüş şeridine veya koridora paralel, dik veya açılı (30, 45 veya 60 derece) olabilir.
Bu çeşitli park düzenleri arasında ortak bir etken park alanının büyüklüğüdür. Minimum standart otomobil park yeri 6 metre uzunluğunda ve 2, 75 metre genişliğinde olmalıdır. Koridor genişlikleri, seçilen açıya ve bir veya iki yönlü olmalarına bağlı olarak değişir. İki yönlü koridor en az 7 metre genişliğinde olmalıdır.
Her park yapılandırmasının gerektirdiği alan değişecektir. Genel bir kural olarak, dikine ne kadar yakınsa, lineer metre başına o kadar fazla araç park edilebilir. Dikey veya 90 derecelik park yeri, 100 derecelik metre başına 82 araca karşılık 30 dereceye 40 aracın altına düşmektedir.
Park alanı yapılandırmalarının boyutlarının ve niteliklerinin bir özeti Ek'te verilmiştir. Çeşitli otopark konfigürasyonlarının avantaj ve dezavantajlarından bazıları aşağıdaki paragraflarda ele alınmaktadır.
Paralel:
Tasarımcı için, uygun şehir dışı park yerlerinin kullanılamadığı veya pratik olmadığı yerlerde paralel park yapılandırması kullanılabilir. Sürücü için paralel park deneyimi, güven ve sabır gerektirir.
Park yerleri en az 7, 5 metre uzunluğunda ve en az 2, 75 metre genişliğinde olmalıdır. Sokakta paralel park yerleri 3, 35 metre genişliğinde olmalıdır.
Avantajları :
1. Son derece dar, doğrusal alanlarda iyi çalışır
2. Minimum asfaltlama alanı gerektirir
Dezavantajları:
1. Çoğu sürücü için zor manevralar
2. Bitişik trafiğin ideal görünürlüğünden daha az
3. Sokaktaki alanın yetersiz kullanımı
Dik:
Özellikle düşük devir hızı veya uzun vadeli park alanlarında etkili olan dikey veya 90 derecelik park etme konfigürasyonu, lineer metre başına en fazla aracı taşıdığı için en verimli ve ekonomiktir.
Bu yapılandırma için standart boyutlar:
Avantajları:
1. Bir ya da iki yönlü koridorlarla iyi çalışır
2. Metrekare başına düşen araçları en fazla tutar
3. Lineer metre başına çoğu aracı kullanır
Dezavantajları:
1. En geniş alan gerektirir
2. Bazı sürücüler için zor manevralar
3. İki yönlü trafik, bazı görünürlük sorunları yaratabilir
Açılı - 60 Derece
Bu park alanı yapılandırması, hızlı bir devir hızı veya ağırlıklı olarak kısa süreli kullanım için idealdir. Bu genellikle verimsiz dolaşım düzenleri ve tek yönlü koridorların zorlukları ile dengelenir.
Bu yapılandırma için standart boyutlar:
Avantajları:
1. Park yerlerine giren ve çıkan kolay manevralar
2. İyi görünürlük
3. Kendisini bir ya da iki yönlü koridorlara borçlar
4. En yaygın kısa süreli park yapılandırması
Dezavantajları:
1. Araç başına dikey konfigürasyondan daha fazla asfaltlama gerektirir
2. Lineer metre başına daha az araç kullanabilme
Açılı - 45 Derece
45 derecelik açılı park yapılandırması, 60 dereceye benzer avantajlar ve kısıtlamalar gösterir.
Bu yapılandırma için standart boyutlar:
Avantajları:
1. Düzen için azaltılmış genişlik gereksinimleri
2. Park yerlerinde ve dışında kolay manevra
3. arka iyi görüş
Dezavantajları:
1. İki yönlü koridorlarla iyi çalışmaz
2. Araç başına dikey park yapılandırmasından daha fazla kaplama gerektirir
Açılı - 30 Derece
Bu yapılandırma için standart boyutlar:
Avantajları:
1. Kolay park etme
2. Düzen için azaltılmış genişlik gereksinimleri
Dezavantajları:
1. Araç başına en fazla kaldırımı gerektirir
2. İki yönlü koridorlarla iyi çalışmaz
Özel Araçlar:
Otomobillere ek olarak, motosiklet, otobüs, çöp kutusu ve traktör römorku gibi araçlar için park etme ve dolaşım gereksinimleri vardır. Bu gereksinimlere genel bir bakış tasarımcı için değerli olabilir.
Motosiklet:
Çoğu zaman park yerleri, motosikletler ve onların benzersiz ihtiyaçları için çok az endişe duyacak şekilde tasarlanmış ve üretilmiştir. Yurtlar, yemek mekanları, önemli dinlenme tesisleri ve kulüpler, motosiklet park yeri gerektirebilecek tesislerden birkaçıdır.
Tasarımcı, bu ihtiyaçlar için artık alanlar kullanmak yerine, projenin başlarında motosikletler için park yerleri sağlamalıdır. Motosiklet park yerlerinin geçmiş ihtiyaçlarını belirlemek için ilgili tesis yöneticilerine danışın.
Motosikletler genellikle park halindeyken destek için bir destek ayağı kullandığından, yaz aylarında veya ılık iklim tesislerinde olası kaldırım hasarını en aza indirirken stabiliteyi sağlamak için beton gibi sert bir yüzey sağlanmalıdır.
Motosikletler için bazı standart park boyutları:
Otobüsler:
Tasarımcı, tesislerdeki yatakhanelerde, okullarda, eğitim merkezlerinde, kulüplerde, yemek salonlarında ve önemli dinlenme tesislerinde otobüs kullanmayı düşünmelidir.
Park düzeninin ve otobüslerin sirkülasyonunun kilit boyutlarından bazıları şunlardır:
Çöp çekiçleri:
Çoğu kurulum, atık ve geri dönüştürülebilir malzemelerin atılması ve toplanması için büyük, merkezi konumdaki çöp kutularını kullanır. Birçoğu park alanlarında bulunmaktadır. Özel olarak tasarlanmış araçlar çöp kutularını boşaltmak için kullanılır. Çoğu araç ön tarafını kullanırken diğerleri araç tarafını kullanır.
Tasarımcı, park alanlarının düzenlenmesi ve yerleştirilmesi sırasında çöp toplama gereksinimlerini dikkate almalıdır. Çöp bidonları, kullanıcının rahatlığını, boşalma erişim kolaylığını ve estetik çekiciliği sağlayacak şekilde yerleştirilmelidir.
Tasarımcı, oturma, erişim ve dolaşım açısından çöp toplama gereksinimlerinin ele alınmasının yanı sıra, aşağıdakileri göz önünde bulundurmalıdır:
1. Çitler, duvarlar veya çalılıklarla eleme çöpleri
2. Genel park alanı sınıflamasına ek olarak çöplük alanlarındaki sınıf gereksinimlerini koordine etmek
3. Çit ve duvarlar için araç operasyonlarının neden olacağı hasarlardan beton dolgulu borular veya direkler ile koruma sağlanması.
Traktör römorkları:
Büyük traktör römorklarının bazı kurulum park alanlarına erişmesi gerekebilir. Bu araçların özel gereksinimleri vardır.
Tasarımcı, traktör römorkları için tasarım yaparken aşağıdaki minimum boyutları dikkate almalıdır:
Erişim:
İyi park alanı tasarımı, park alanlarındaki araç yolcularının bitişik tesislere rahat ve güvenli bir şekilde erişmesini sağlar. Buna fiziksel olarak zorlu olanlar da dahildir.
Tasarımcı şunları yapmalıdır:
1. Mümkünse ayrı yaya geçitleri sağlayın ve ekili, taşlı adalarla bütünleşin
2. Tüm park yerlerinden tesis girişlerine geçit girişi sağlanması
3. Araç dolaşım sayısını en aza indirin; koridorlar yayalar bitişik tesislere girmek için geçmelidir
4. Mevcut park alanı yaya ağı ile park alanı yürüyüş yollarını entegre edin
Zorunlu Erişilebilir Alanlar:
Çalışanlar ve / veya ziyaretçiler için park yerleri sağlanmışsa, aşağıdaki tabloya uygun olarak erişilebilir alanlar sağlanacaktır:
Yer:
Belirli bir tesise hizmet veren erişilebilir park yerleri, bitişikteki park alanından erişilebilir bir girişe ulaşılabilecek en kısa seyahat yolunda bulunmalıdır.
Çeşitli tesislere hizmet veren park alanlarında, erişilebilir park alanı, park alanının erişilebilir bir yaya girişine ulaşılabilecek en kısa seyahat yolunda bulunmalıdır. Tesislerin birden fazla erişilebilir girişi varsa, erişilebilir park yerleri dağıtılmalı ve erişilebilir girişlere en yakın konumlara yerleştirilmelidir.
Alan boyutlandırma, erişim koridorları ve eğim:
Erişilebilir park yerleri en az 2, 5 metre genişliğinde olmalıdır. Park giriş koridorları, tesis girişine erişilebilir bir güzergahın parçası olmalıdır. Erişilebilir iki park alanı ortak bir erişim koridorunu paylaşabilir. Park edilmiş taşıt taşmaları erişilebilir bir yolun net genişliğini azaltmamalıdır. Park yerleri ve erişim koridorları, her yöne% 1:50 veya% 2'yi aşmayan yüzey eğimleri ile aynı hizada olmalıdır.
Tabela:
Erişilebilir park yerleri, erişilebilirliğin sembolünü gösteren bir işaret ile ayrılmış olarak belirtilmelidir. Bu tür işaretler, uzağa park etmiş bir araç tarafından gizlenemeyecekleri şekilde yerleştirilmelidir.
Bakım:
Düzenli bakım, park alanı kaplamalarının ömrünü ve faydasını büyük ölçüde uzatabilir. Çöp ve bitki materyali döküntüleri için düzenli olarak tozlanmaları gerekir. Park yerleri gerektiği gibi tekrar kapatılmalıdır.
Enkaz ve karın giderilmesi tasarımcı için özel hususlardır. Adalar ve bordürler gibi unsurlar bu faaliyetlerin uygunluğunu etkileyebilir. Sokak süpürücüler, çevre veya ada kaldırımı tarafından oluşturulan kapalı alanlara etkili bir şekilde ulaşmakta zorlanmaktadır. Kar temizleme, özellikle bu alanlarda zorlaşır.
Tasarımcı, sık ve önemli miktarda kar birikiminin beklendiği geniş ve iyi konumlandırılmış kar yığın alanlarını da göz önünde bulundurmalıdır.
